基于MAS的城市轨道交通列车运行调整方法研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| ·城市轨道交通列车自动控制系统 | 第12-15页 |
| ·列车自动控制系统 | 第12-13页 |
| ·列车自动监控系统 | 第13-15页 |
| ·列车运行调整的技术发展 | 第15-16页 |
| ·Agent技术概述 | 第16-21页 |
| ·技术发展综述 | 第17-18页 |
| ·Agent的体系结构 | 第18-19页 |
| ·与面向对象方法的异同 | 第19-20页 |
| ·应用发展综述 | 第20-21页 |
| ·论文研究内容 | 第21-23页 |
| 2 列车运行调整问题分析 | 第23-31页 |
| ·行车调度方式 | 第23-24页 |
| ·列车运行干扰因素 | 第24-25页 |
| ·干扰因素 | 第24页 |
| ·难点分析 | 第24-25页 |
| ·列车早晚点情况分析 | 第25页 |
| ·调整手段 | 第25-26页 |
| ·优化目标和约束条件 | 第26-29页 |
| ·约束条件 | 第27-28页 |
| ·优化目标 | 第28-29页 |
| ·小结 | 第29-31页 |
| 3 基于MAS的运行调整模型 | 第31-56页 |
| ·基于MAS的分布式系统建模方法 | 第31-35页 |
| ·建模方法 | 第32-33页 |
| ·MAS的体系结构 | 第33-35页 |
| ·建立MAS模型 | 第35-38页 |
| ·调整策略 | 第38-44页 |
| ·局部调整策略 | 第39页 |
| ·局部调整的Agent协作 | 第39-41页 |
| ·全局调整策略 | 第41-43页 |
| ·全局调整的Agent协作 | 第43-44页 |
| ·Agent的知识表示 | 第44-49页 |
| ·Agent的外部环境 | 第45页 |
| ·基于谓词逻辑的环境描述 | 第45-47页 |
| ·知识表示 | 第47-49页 |
| ·通信机制 | 第49-55页 |
| ·消息传输机制 | 第50-52页 |
| ·KQML通信语言 | 第52-54页 |
| ·消息传递格式设计 | 第54-55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 4 仿真分析 | 第56-69页 |
| ·系统仿真设计 | 第56-60页 |
| ·仿真环境设计 | 第56-59页 |
| ·仿真列车设计 | 第59-60页 |
| ·仿真实例分析 | 第60-67页 |
| ·晚点情况模拟并进行调整 | 第60-66页 |
| ·调整结果评价 | 第66-67页 |
| ·小结 | 第67-69页 |
| 5 总结与展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 图索引 | 第73-75页 |
| 表索引 | 第75-76页 |
| 作者简历 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
