| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| ·混合动力汽车概述 | 第7-10页 |
| ·混合动力汽车的定义 | 第7-8页 |
| ·混合动力汽车的分类 | 第8-9页 |
| ·混合动力汽车的优缺点 | 第9-10页 |
| ·混合动力汽车系统效率分析问题的提出 | 第10-11页 |
| ·混合动力汽车系统效率分析研究现状[17-24] | 第11-12页 |
| ·混合动力汽车系统效率分析的研究意义及目的 | 第12-13页 |
| ·论文主要内容 | 第13-14页 |
| 第二章 解放牌混合动力城市客车动力总成部件特性及效率分析.. | 第14-26页 |
| ·解放牌混合动力城市客车（CA6110HEV）整车技术参数 | 第14-15页 |
| ·DEUTZ 柴油发动机工作特性及效率分析 | 第15-19页 |
| ·DEUTZ 柴油发动机的万有特性及效率 | 第16-17页 |
| ·DEUTZ 柴油发动机最优曲线 | 第17-19页 |
| ·三相异步交流感应电机工作特性及效率 | 第19-21页 |
| ·镍氢动力电池工作特性及效率 | 第21-25页 |
| ·镍氢动力电池端电压特性 | 第22-23页 |
| ·镍氢动力电池容量特性 | 第23页 |
| ·镍氢动力电池效率特性 | 第23-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 并联混合动力总成系统效率分析仿真模型的建立 | 第26-41页 |
| ·并联混合动力总成主要部件建模 | 第26-35页 |
| ·发动机建模 | 第26-28页 |
| ·电机模型 | 第28页 |
| ·镍氢电池模型 | 第28-30页 |
| ·车轮模型 | 第30-32页 |
| ·变速器模型 | 第32-34页 |
| ·离合器模型 | 第34-35页 |
| ·整车动力学模型 | 第35-36页 |
| ·控制策略模型 | 第36-37页 |
| ·混合动力总成模型在ADVISOR 中的实现 | 第37-40页 |
| ·ADVISOR 软件简介 | 第37-38页 |
| ·整车和控制策略仿真模块建模 | 第38-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 并联混合动力城市客车系统效率分析 | 第41-68页 |
| ·CA6110HEV 并联混合动力城市客车参数 | 第41页 |
| ·CA6110HEV 并联混合动力城市客车控制策略分析 | 第41-48页 |
| ·CA6110HEV 并联混合动力城市客车控制策略 | 第43-47页 |
| ·CA6110HEV 并联混合动力城市客车逻辑门限值的确定 | 第47-48页 |
| ·并联混合动力总成系统效率分析 | 第48-67页 |
| ·并联混合动力客车电量平衡控制策略 | 第52-55页 |
| ·能量回收充足循环的电量平衡控制策略 | 第55-57页 |
| ·CA6110HEV 并联混合动力城市客车系统效率仿真对比分析 | 第57-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 全文总结和展望 | 第68-70页 |
| ·全文总结 | 第68-69页 |
| ·下一步工作的展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 摘要 | 第74-76页 |
| ABSTRACT | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 导师及作者简介 | 第79页 |
