| 第1章 绪论 | 第1-17页 |
| 1．1 课题来源和意义 | 第11-13页 |
| 1．2 课题相关技术的发展与现状 | 第13-15页 |
| 1．2．1 船舶减摇技术的发展与现状 | 第13-14页 |
| 1．2．2 减摇鳍的发展与现状 | 第14-15页 |
| 1．3 本文完成的主要工作 | 第15-17页 |
| 第2章 减摇鳍系统的原理 | 第17-25页 |
| 2．1 引言 | 第17页 |
| 2．2 船舶横摇模型及减摇原理 | 第17-23页 |
| 2．2．1 船舶横摇模型 | 第17-20页 |
| 2．2．2 船舶减摇原理 | 第20-23页 |
| 2．3 减摇鳍系统的结构和组成 | 第23-24页 |
| 2．4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 鳍定常水动力系数的计算与建模 | 第25-32页 |
| 3．1 引言 | 第25页 |
| 3．2 翼型数据及流体动力特性 | 第25-30页 |
| 3．2．1 翼和翼剖面几何参数 | 第25-27页 |
| 3．2．2 水翼的流体动力特性 | 第27-30页 |
| 3．3 本章小结 | 第30-32页 |
| 第4章 振动薄翼理论 | 第32-55页 |
| 4．1 引言 | 第32页 |
| 4．2 平面势流理论 | 第32-41页 |
| 4．2．1 薄翼理论 | 第32-34页 |
| 4．2．2 升力问题涡层模型求解法 | 第34-36页 |
| 4．2．3 薄翼厚度问题源汇模型求解法 | 第36-37页 |
| 4．2．4 薄翼问题解析解 | 第37-41页 |
| 4．2．5 小结 | 第41页 |
| 4．3 振动薄翼理论:Theodorsen理论 | 第41-51页 |
| 4．3．1 水翼的纵摇效应 | 第41-42页 |
| 4．3．2 振动薄翼理论 | 第42-51页 |
| 4．4 振动薄翼理论的应用 | 第51-53页 |
| 4．5 本章小结 | 第53-55页 |
| 第5章 减摇鳍水动力系数的建模与仿真 | 第55-65页 |
| 5．1 引言 | 第55页 |
| 5．2 鳍定常水动力系数的仿真 | 第55-58页 |
| 5．2．1 鳍的模型参数 | 第55-57页 |
| 5．2．2 仿真结果 | 第57-58页 |
| 5．3 鳍动态水动力系数的仿真 | 第58-64页 |
| 5．3．1 仿真相关参数 | 第58-59页 |
| 5．3．2 仿真模型 | 第59-60页 |
| 5．3．3 仿真结果 | 第60-64页 |
| 5．4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 减摇鳍系统的建模及仿真 | 第65-83页 |
| 6．1 引言 | 第65页 |
| 6．2 仿真总模型 | 第65-72页 |
| 6．2．1 海浪仿真模型 | 第67-71页 |
| 6．2．2 船舶仿真模型 | 第71页 |
| 6．2．3 鳍的仿真模型 | 第71-72页 |
| 6．3 仿真结果 | 第72-82页 |
| 6．3．1 H_(1/3)=3．8m海浪下的系统仿真图形 | 第72-76页 |
| 6．3．2 H_(1/3)=2．9m海浪下的系统仿真图形 | 第76-79页 |
| 6．3．3 H_(1/3)=5m海浪下的系统仿真图形 | 第79-82页 |
| 6．3．4 减摇效果统计 | 第82页 |
| 6．4 本章小结 | 第82-83页 |
| 结论 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
