飞机起落架系统故障诊断仿真研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| §1.1 选题背景和意义 | 第7-8页 |
| §1.2 国内外研究现状 | 第8-11页 |
| §1.2.1 国外研究现状 | 第8-10页 |
| §1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| §1.3 目前研究中存在的主要问题 | 第11-12页 |
| §1.4 论文工作和章节安排 | 第12-15页 |
| §1.4.1 论文的主要思想和研究方法 | 第12-13页 |
| §1.4.2 论文的章节安排 | 第13-15页 |
| 第二章 故障诊断理论和方法 | 第15-33页 |
| §2.1 故障诊断基本概念 | 第15-17页 |
| §2.1.1 故障诊断任务 | 第15-16页 |
| §2.1.2 故障类型 | 第16-17页 |
| §2.2 故障诊断方法 | 第17-24页 |
| §2.2.1 基于模型的故障诊断方法 | 第18-20页 |
| §2.2.2 基于信号处理的故障诊断方法 | 第20-22页 |
| §2.2.3 基于知识的故障诊断方法 | 第22-24页 |
| §2.3 论文选择基于观测器方法的原因 | 第24-26页 |
| §2.4 基于观测器的故障诊断原理 | 第26-32页 |
| §2.4.1 全维故障检测观测器 | 第26-29页 |
| §2.4.2 鲁棒故障检测观测器 | 第29-32页 |
| §2.5 小结 | 第32-33页 |
| 第三章 飞机起落架系统数学模型 | 第33-54页 |
| §3.1 飞机起落架系统组成 | 第33-35页 |
| §3.2 缓冲系统数学模型 | 第35-43页 |
| §3.2.1 缓冲系统概述 | 第35页 |
| §3.2.2 缓冲系统数学模型假设条件 | 第35-36页 |
| §3.2.3 缓冲系统数学模型 | 第36-42页 |
| §3.2.4 简化的数学模型 | 第42-43页 |
| §3.3 防滑刹车系统数学模型 | 第43-52页 |
| §3.3.1 防滑刹车系统概述 | 第43-46页 |
| §3.3.2 防滑刹车系统数学模型假设条件 | 第46-47页 |
| §3.3.3 飞机动力学模型 | 第47-49页 |
| §3.3.4 机轮动力学模型 | 第49-50页 |
| §3.3.5 电液伺服阀模型 | 第50页 |
| §3.3.6 刹车压力—力矩模型 | 第50页 |
| §3.3.7 轮胎和跑道间结合系数模型 | 第50-52页 |
| §3.3.8 防滑刹车系统数学模型 | 第52页 |
| §3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第四章 飞机起落架系统故障诊断 | 第54-73页 |
| §4.1 系统故障的可检测性 | 第54-55页 |
| §4.2 飞机起落架系统的主要故障与噪声 | 第55-57页 |
| §4.2.1 刹车系统的故障分析与故障设置 | 第55-56页 |
| §4.2.2 缓冲系统的故障分析与故障设置 | 第56-57页 |
| §4.2.3 论文仿真所考虑的模型误差及噪声 | 第57页 |
| §4.3 全维故障检测观测器设计 | 第57-59页 |
| §4.4 鲁棒故障检测观测器设计 | 第59-70页 |
| §4.4.1 防滑刹车系统故障诊断 | 第63-67页 |
| §4.4.2 缓冲系统故障诊断 | 第67-70页 |
| §4.5 仿真结果分析 | 第70-71页 |
| §4.6 本章小结 | 第71-73页 |
| 第五章 飞机起落架系统故障诊断软件实现 | 第73-79页 |
| §5.1 系统设想 | 第73-75页 |
| §5.2 软件实现 | 第75-78页 |
| §5.3 问题分析 | 第78页 |
| §5.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 总结与展望 | 第79-82页 |
| §6.1 论文工作总结 | 第79-80页 |
| §6.2 论文研究展望 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表论文 | 第87-88页 |
