| 第一章 绪论 | 第1-16页 |
| 1．1 主机遥控系统的发展 | 第9-11页 |
| 1．2 主机遥控系统计算机模拟仿真 | 第11-13页 |
| 1．2．1 实现主机遥控系统原理仿真 | 第11-12页 |
| 1．2．2 实现主机遥控系统故障诊断与分析 | 第12-13页 |
| 1．3 本课题的主要研究内容和任务 | 第13-16页 |
| 1．3．1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1．3．2 课题的实用价值与达到的水平 | 第14-16页 |
| 第二章 主机遥控气动装置原理分析 | 第16-25页 |
| 2．1 主机遥控系统结构组成 | 第16-17页 |
| 2．2 MAN B&W气动控制装置结构组成 | 第17-19页 |
| 2．3 备车工况 | 第19-20页 |
| 2．4 停车工况 | 第20-21页 |
| 2．5 换向工况 | 第21-22页 |
| 2．6 起动工况 | 第22-24页 |
| 2．7 供油调速工况 | 第24-25页 |
| 第三章 主机遥控气动装置控制原理模型 | 第25-33页 |
| 3．1 功能块分解 | 第25-28页 |
| 3．2 备车就绪逻辑 | 第28-29页 |
| 3．3 停车逻辑 | 第29-30页 |
| 3．4 换向逻辑 | 第30-31页 |
| 3．5 起动逻辑 | 第31页 |
| 3．6 模型的系统化 | 第31-33页 |
| 第四章 主机遥控气动装置故障诊断模型 | 第33-44页 |
| 4．1 FTA描述 | 第33-35页 |
| 4．2 MAN B&W气动装置的FTA模型 | 第35-40页 |
| 4．2．1 FTA构造 | 第35-37页 |
| 4．2．2 FTA矩阵模型 | 第37-40页 |
| 4．3 FEA描述 | 第40页 |
| 4．4 MAN B&W气动装置的FEA模型 | 第40-44页 |
| 4．4．1 FEA构造 | 第40-42页 |
| 4．4．2 FEA矩阵模型 | 第42-44页 |
| 第五章 主机遥控气动装置状态评估模型 | 第44-53页 |
| 5．1 主机遥控气动装置的维修方式 | 第44-47页 |
| 5．1．1 预防性维修 | 第45页 |
| 5．1．2 事后维修 | 第45页 |
| 5．1．3 以可靠性为中心的综合维修 | 第45-47页 |
| 5．2 失效与失效分布 | 第47-48页 |
| 5．3 以最大概率分布描述的气动装置状态评估模型 | 第48-52页 |
| 5．3．1 元器件故障底事件及其失效率计算 | 第49-50页 |
| 5．3．2 系统各级故障事件发生概率及各级不可靠度计算 | 第50-52页 |
| 5．4 实例 | 第52-53页 |
| 第六章 应用程序开发研制 | 第53-62页 |
| 6．1 应用程序结构 | 第53-55页 |
| 6．2 基本数据库窗口 | 第55-56页 |
| 6．3 原理图分析和说明窗口 | 第56-58页 |
| 6．3．1 热点链接 | 第56页 |
| 6．3．2 热点调用 | 第56-58页 |
| 6．4 气动装置的原理仿真窗口 | 第58-60页 |
| 6．4．1 动态仿真框架结构 | 第58-59页 |
| 6．4．2 仿真图形界面 | 第59-60页 |
| 6．5 气动装置的故障诊断FTA窗口 | 第60-61页 |
| 6．6 气动装置的故障诊断FEA窗口 | 第61-62页 |
| 结束语 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |