| 中文摘要 | 第1-8页 |
| 英文摘要 | 第8-9页 |
| 第1章 综述 | 第9-18页 |
| 1．1 研究的目的和意义 | 第9页 |
| 1．2 本文的研究特点及研究内容 | 第9-11页 |
| 1．3 WTO及服务贸易总协定 | 第11-12页 |
| 1．3．1 WTO的宗旨 | 第11页 |
| 1．3．2 WTO的基本原则 | 第11-12页 |
| 1．3．3 服务贸易总协定（GATS） | 第12页 |
| 1．4 国际海上运输活动的基本构成要素 | 第12-14页 |
| 1．4．1 海运船舶 | 第12页 |
| 1．4．2 国际性商港 | 第12-13页 |
| 1．4．3 海运货源 | 第13页 |
| 1．4．4 国际海运经营人及行业群体 | 第13-14页 |
| 1．4．5 国际海运法规 | 第14页 |
| 1．4．6 海运外部环境 | 第14页 |
| 1．5 国际海运市场产生与分类 | 第14-18页 |
| 第2章 跨国公司、国际贸易以及国际海上运输的关系分析 | 第18-31页 |
| 2．1 跨国公司与国际贸易 | 第18-23页 |
| 2．1．1 国际贸易的发展促进跨国公司的形成 | 第18-19页 |
| 2．1．2 跨国公司的发展密切了各国对外贸 | 第19-21页 |
| 2．1．3 跨国公司直接发展对外贸易 | 第21-23页 |
| 2．1．3．1 跨国公司内部贸易的增加 | 第21页 |
| 2．1．3．2 跨国公司直接发展了各国的对外贸易 | 第21-22页 |
| 2．1．3．3 跨国公司直接对某些产品出口的影响 | 第22-23页 |
| 2．1．4 跨国公司发展对国际贸易发展带来的问题 | 第23页 |
| 2．2 国际海运与国际贸易的关系 | 第23-24页 |
| 2．3 国际海运市场及相应运输形式的经营特征 | 第24-31页 |
| 2．3．1 不定期船市场及不定期船经营 | 第24-27页 |
| 2．3．1．1 不定期船市场 | 第24-25页 |
| 2．3．1．2 不定期船经营特征 | 第25-27页 |
| 2．3．2 班轮市场及班轮经营 | 第27-31页 |
| 2．3．2．1 班轮市场 | 第27-28页 |
| 2．3．2．2 班轮经营特征 | 第28-31页 |
| 第3章 加入WTO中国海运业面临的形势分析 | 第31-38页 |
| 3．1 我国海运谈判及对外承诺 | 第31-33页 |
| 3．2 入世对中国海运业的影响 | 第33-38页 |
| 3．2．1 有利影响 | 第33-34页 |
| 3．2．1．1 有利于改善外贸形势，带动我国国际海运业的新发展 | 第33页 |
| 3．2．1．2 有利于我国国际海运管理和技术与国际接轨 | 第33-34页 |
| 3．2．1．3 有利于我国海洋运输船队扩大对他国的海运市场的占有份额 | 第34页 |
| 3．2．1．4 有利于培养海运优秀人才，扩大就业机会 | 第34页 |
| 3．2．2 不利影响 | 第34-36页 |
| 3．2．2．1 失去一部分国内海运市场 | 第34-35页 |
| 3．2．2．2 将面临外商先进管理技术和高质量运输方式挑战 | 第35页 |
| 3．2．2．3 在人才开发和应用上将进一步面临国外同行的激烈竞争 | 第35-36页 |
| 3．2．2．4 我国国际海运业中小企业及零散行业将受到较大冲击 | 第36页 |
| 3．2．3 入世后我国海运企业及其相关行业面临的形势分析 | 第36-38页 |
| 3．2．3．1 我国海运企业面临的形势 | 第36-37页 |
| 3．2．3．2 我国海运相关行业面临的形势 | 第37-38页 |
| 第4章 入世后我国外贸海运量的预测 | 第38-43页 |
| 4．1 预测方法的选择 | 第38页 |
| 4．2 预测变量的确定 | 第38-40页 |
| 4．3 建立计量经济模型 | 第40-41页 |
| 4．4 模型检验 | 第41-42页 |
| 4．5 模型预测结果 | 第42-43页 |
| 第5章 加入WTO后中国海运业的发展策略 | 第43-58页 |
| 5．1 政府的运输主管部门应做好以下工作 | 第43-46页 |
| 5．1．1 尽快理清不适用的法规，出台符合WTO规则的法规 | 第43-44页 |
| 5．1．2 加强政策、法规的实施管理 | 第44页 |
| 5．1．3 制订扶持和鼓励本国航运业的政策和法律 | 第44-45页 |
| 5．1．4 为跨国海运公司的国际化经营提供政府支持 | 第45-46页 |
| 5．1．5 加强市场管理，建立有形的航运交易市场 | 第46页 |
| 5．1．6 加速航运市场的信息化建设 | 第46页 |
| 5．2 我国海运企业应积极组建或参与班轮公司联营体 | 第46-48页 |
| 5．3 控制一定数量的船舶悬挂方便国旗 | 第48-51页 |
| 5．3．1 方便旗船的发展 | 第48-50页 |
| 5．3．2 方便旗船对跨国海运公司产生相当大的经济影响。 | 第50-51页 |
| 5．4 在东道国设立国际物流相关的分、子公司 | 第51-52页 |
| 5．5 在东道国开展非物流业的纵向一体化经营分、子公司 | 第52页 |
| 5．6 实施多角化经营 | 第52-54页 |
| 5．7 加强国内海运企业及相关企业间的联合与重组 | 第54-55页 |
| 5．7．1 加强国内海运企业及相关企业间的联合 | 第54-55页 |
| 5．7．2 积极进行资产重组，增强竞争力 | 第55页 |
| 5．8 留住人才，培养人才 | 第55-56页 |
| 5．8．1 营造良好的工作环境，大量吸引人才 | 第55-56页 |
| 5．8．2 尽快培养海运业所需要的各种人才 | 第56页 |
| 5．9 提高海运企业的工作效率与质量 | 第56-58页 |
| 第6章 结论 | 第58-59页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-62页 |
