山区铁路区间通过能力加强的研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| ·选题的背景 | 第11-12页 |
| ·国内山区铁路通过能力研究的现状 | 第12-13页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 山区铁路运输设备能力的现状及特点 | 第15-22页 |
| ·西部铁路的现状 | 第15-18页 |
| ·西南地区社会发展对铁路的要求 | 第15-16页 |
| ·西部大开发背景下的西部铁路 | 第16页 |
| ·西部铁路在构建第三亚欧大陆桥中的地位 | 第16-17页 |
| ·发展铁路最适合西部需求特点 | 第17-18页 |
| ·山区铁路运输设备的特点 | 第18-21页 |
| ·线路 | 第18-19页 |
| ·车站 | 第19-20页 |
| ·牵引设备 | 第20-21页 |
| ·闭塞设备 | 第21页 |
| ·西部铁路存在的主要问题 | 第21-22页 |
| 第3章 运输设备与铁路通过能力的关系分析 | 第22-30页 |
| ·铁路运输能力的确定方法 | 第22-28页 |
| ·设计铁路区间通过能力计算的原则与方法 | 第22-23页 |
| ·铁路需要通过能力计算的原理与方法 | 第23-26页 |
| ·铁路输送能力计算的原理与方法 | 第26-28页 |
| ·运输设备对铁路能力的影响分析 | 第28页 |
| ·制约山区铁路通过能力的瓶颈分析 | 第28-30页 |
| 第4章 山区铁路通过能力提高的方法 | 第30-57页 |
| ·提高牵引质量 | 第30-36页 |
| ·列车牵引重量与线路通过能力的关系 | 第30-31页 |
| ·国内外铁路限制坡度及列车牵引重量概况 | 第31-35页 |
| ·牵引质量的提高与行车密度的匹配 | 第35-36页 |
| ·山区铁路使用多机牵引发展重载列车的前景 | 第36页 |
| ·提高行车密度 | 第36-50页 |
| ·单线自动闭塞对线路能力的影响分析 | 第37-40页 |
| ·单线自动闭塞对列车旅行速度的影响分析 | 第40-42页 |
| ·单线自动闭塞对车站股道数量的影响分析 | 第42-48页 |
| ·单线自动闭塞对山区铁路的适用性 | 第48-49页 |
| ·调度集中对能力的影响分析 | 第49-50页 |
| ·特殊的行车组织方式 | 第50-51页 |
| ·其他方法 | 第51-57页 |
| ·双线插入段对能力加强的影响分析 | 第51-53页 |
| ·部分复线对能力加强的影响分析 | 第53-55页 |
| ·增加会让站对能力加强的影响分析 | 第55-56页 |
| ·小结 | 第56-57页 |
| 第5章 对提高山区铁路通过能力方法的比较分析 | 第57-69页 |
| ·提高通过能力的方法分析 | 第58-59页 |
| ·评价体系的建立 | 第59-64页 |
| ·权重的计算 | 第64-69页 |
| 第6章 案例分析 | 第69-78页 |
| ·大瑞线概况 | 第69-73页 |
| ·运量及行车量 | 第69-70页 |
| ·技术标准 | 第70-73页 |
| ·大瑞线通过能力适应情况分析计算 | 第73-74页 |
| ·需要通过能力 | 第73页 |
| ·设计通过能力与能力适应情况 | 第73-74页 |
| ·采用提高列车牵引质量的方法 | 第74-76页 |
| ·列车牵引质量计算 | 第74-75页 |
| ·限制坡度与最大站间距关系计算 | 第75-76页 |
| ·采用单线自动闭塞的闭塞方式 | 第76-77页 |
| ·通过能力计算 | 第76页 |
| ·客货列车旅行速度计算 | 第76-77页 |
| ·小结 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第83页 |
