| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| ·研究的缘起 | 第8-9页 |
| ·轨道交通站点区域“活动集聚”的差异 | 第8页 |
| ·轨道交通站点与周边城市空间的关联 | 第8-9页 |
| ·研究目的 | 第9页 |
| ·现实意义 | 第9-10页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究对象 | 第11-14页 |
| ·对象概况 | 第12-13页 |
| ·对象可比性 | 第13页 |
| ·对象范围 | 第13-14页 |
| ·研究的展开 | 第14-17页 |
| ·论文框架 | 第14-15页 |
| ·研究方法 | 第15-17页 |
| 第二章 轨道交通站点与核心区域的城市外部空间 | 第17-32页 |
| ·轨道交通站点核心区域的范围界定 | 第17-20页 |
| ·依据步行半径划分 | 第17-18页 |
| ·依据土地使用特征划分 | 第18-20页 |
| ·核心区域的内圈与外圈 | 第20页 |
| ·城市外部空间 | 第20-26页 |
| ·城市外部空间的基本属性 | 第20-21页 |
| ·城市外部空间的结构特征 | 第21-23页 |
| ·城市外部空间的元素特征 | 第23-24页 |
| ·城市外部空间的人及其活动 | 第24-26页 |
| ·轨道交通与城市空间可及性 | 第26-32页 |
| ·轨道交通站点与街区的关系 | 第27-28页 |
| ·轨道交通站点的出入口型制 | 第28页 |
| ·站点区域的主干、次干与支路 | 第28-32页 |
| 第三章 明珠线与Stadtbahn典型站点核心区域的城市外部空间调研 | 第32-38页 |
| ·明珠线与stadtbahn的轨道交通站点 | 第32-34页 |
| ·轨道交通站点的分类 | 第32-34页 |
| ·典型站点的选取 | 第34页 |
| ·典型站点核心区域的城市外部空间 | 第34-38页 |
| ·明珠线典型站点核心区域的城市外部空间 | 第34-36页 |
| ·Stadtbahn典型站点核心区域的城市外部空间 | 第36-38页 |
| 第四章 明珠线与Stadtbahn站点核心区域的城市外部空间比较 | 第38-74页 |
| ·活动的分布特征 | 第38-40页 |
| ·明珠线—线性沿伸 | 第38-39页 |
| ·Stadthahn—局部集中 | 第39页 |
| ·“差异性”的两个层面 | 第39-40页 |
| ·活动与场所特征 | 第40-46页 |
| ·明珠线的典型空间节点 | 第40-42页 |
| ·Stadtbahn的典型空间节点 | 第42-44页 |
| ·场所品质与活动 | 第44-46页 |
| ·活动与可及性特征 | 第46-55页 |
| ·明珠线—停留性活动分布与空间可及性相关性强 | 第46-47页 |
| ·Stadtbahn—停留性活动分布与空间可及性相关性弱 | 第47页 |
| ·通行量与活动 | 第47-55页 |
| ·活动与领域特征 | 第55-66页 |
| ·明珠线—有形的领域边界 | 第55-58页 |
| ·Stadtbahn—无形的领域边界 | 第58-61页 |
| ·领域的界定与活动 | 第61-66页 |
| ·轨道交通与城市空间的融合 | 第66-74页 |
| ·轨道交通站点核心区域的“事件”及其解读 | 第66-68页 |
| ·原有城市空间的“抵抗力” | 第68-74页 |
| 第五章 上海与柏林城市外部空间的结构差异 | 第74-81页 |
| ·城市外部空间的基本结构单位—上海的“路”与柏林的“区” | 第74-75页 |
| ·“路”、“区”的基本构成 | 第74页 |
| ·“路”、“区”与人的运动 | 第74-75页 |
| ·“路”、“区”与领域 | 第75页 |
| ·“路”和“区”的形成 | 第75-81页 |
| ·城市文化的影响 | 第76-79页 |
| ·经济体制的影响 | 第79页 |
| ·发展阶段的影响 | 第79-81页 |
| 附录Ⅰ | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 图片索引 | 第86-88页 |
| 裹格索引 | 第88页 |
