| 中文摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 导论 | 第8-15页 |
| 第一节 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 一、研究背景 | 第8页 |
| 二、研究意义 | 第8-9页 |
| 第二节 国内外相关研究综述 | 第9-12页 |
| 一、国外研究综述 | 第9-10页 |
| 二、国内研究综述 | 第10-12页 |
| 第三节 研究方法 | 第12页 |
| 一、规范研究方法 | 第12页 |
| 二、实证研究方法 | 第12页 |
| 三、比较研究方法 | 第12页 |
| 第四节 理论基础 | 第12-15页 |
| 一、交易成本理论 | 第13页 |
| 二、委托代理理论 | 第13页 |
| 三、治理理论 | 第13-15页 |
| 第一章 城市公共汽车概述及相关分析 | 第15-20页 |
| 第一节 城市公共汽车概述 | 第15-16页 |
| 一、城市公共汽车概念 | 第15页 |
| 二、城市公共汽车特征 | 第15-16页 |
| 第二节 城市公共汽车基本属性分析 | 第16-17页 |
| 一、公共物品、私人物品与混合物品 | 第16-17页 |
| 二、城市公共汽车的基本属性 | 第17页 |
| 第三节 连云港城市公共汽车做为准公共物品的现状及存在问题 | 第17-20页 |
| 一、连云港城市公共汽车现状 | 第17-18页 |
| 二、连云港市公共汽车供给中政府职责的缺失及成因 | 第18-20页 |
| 第二章 公共物品供给现状和新机制探究 | 第20-28页 |
| 第一节 公共物品供给的现状 | 第20-21页 |
| 一、供给主体现状 | 第20-21页 |
| 二、供给方式现状 | 第21页 |
| 第二节 供给主体的互动关系 | 第21-23页 |
| 一、公共物品“民营化”的管理模式 | 第21-22页 |
| 二、公共物品供给PPP模式 | 第22页 |
| 三、政府与非营利组织的互补供给 | 第22-23页 |
| 第三节 供给过程的竞争机制 | 第23-25页 |
| 一、引入竞争机制的必然性 | 第23页 |
| 二、引入竞争机制的内容和途径 | 第23-24页 |
| 三、供给主体间的竞争框架 | 第24页 |
| 四、供给参与者的竞争关系 | 第24-25页 |
| 第四节 供给效率的目标考核 | 第25-28页 |
| 一、供给的目标管理 | 第25-26页 |
| 二、目标管理的基石—顾客导向 | 第26-28页 |
| 第三章 他山之石—政府与市场的平衡 | 第28-37页 |
| 第一节 国内相关城市的成功经验 | 第28-32页 |
| 一、上海城市公交改革经验 | 第28-29页 |
| 二、天津城市公交改革经验 | 第29-30页 |
| 三、香港城市公交改革经验 | 第30-32页 |
| 第二节 国外有关国家的成功经验 | 第32-34页 |
| 一、巴西城市公交改革经验 | 第32页 |
| 二、法国城市公交改革经验 | 第32-33页 |
| 三、英国城市公交改革经验 | 第33-34页 |
| 第三节 国内外成功经验的启示 | 第34-35页 |
| 一、政府管理职能的启示 | 第34页 |
| 二、经营方式的启示 | 第34页 |
| 三、多种经营的启示 | 第34-35页 |
| 第四节 连云港市政府与市场平衡的尝试 | 第35-37页 |
| 一、统一管理体制 | 第35页 |
| 二、引入竞争机制 | 第35-36页 |
| 三、多元经营主体 | 第36-37页 |
| 第四章 政府提供城市公共汽车的路径和对策 | 第37-46页 |
| 第一节 政府主导的市场化之路 | 第37-38页 |
| 一、城市公共汽车市场化的必然性 | 第37-38页 |
| 二、城市公共汽车市场化的内涵 | 第38页 |
| 三、城市公共汽车市场化的原则 | 第38页 |
| 第二节 城市公共汽车供给中政府职责的完善 | 第38-43页 |
| 一、增强宣传职能，引导社会认同 | 第39页 |
| 二、转变行政职能，增强公共服务 | 第39-41页 |
| 三、推进政府改革，提高法律规制功能 | 第41-42页 |
| 四、增加政府投入，完善财税保障 | 第42-43页 |
| 第三节 连云港市政府的有关对策 | 第43-46页 |
| 一、完善了技术标准和服务规范 | 第44页 |
| 二、提高了监管信息化程度 | 第44页 |
| 三、探索了财政补贴机制 | 第44-45页 |
| 四、丰富了公交服务功能 | 第45-46页 |
| 结语 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文 | 第50-51页 |
| 后记 | 第51页 |