地铁运营引起的地基振动及填充沟隔振2.5维有限元研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第1章绪论 | 第11-28页 |
| 1.1研究背景及意义 | 第11-15页 |
| 1.2研究现状 | 第15-26页 |
| 1.2.1地表移动荷载引起的地基振动 | 第15-18页 |
| 1.2.2地下移动荷载引起的地基振动 | 第18-22页 |
| 1.2.3地基振动的减振措施研究 | 第22-25页 |
| 1.2.4隧道断面形状影响研究 | 第25-26页 |
| 1.3以往研究中存在的主要问题 | 第26-27页 |
| 1.4本文主要内容 | 第27-28页 |
| 第2章填充沟对地铁运营引起地基振动隔振效果研究 | 第28-46页 |
| 2.1前言 | 第28-29页 |
| 2.2数值模型与求解 | 第29-37页 |
| 2.2.1浮置板轨道 | 第29-31页 |
| 2.2.2浮置板轨道控制方程 | 第31页 |
| 2.2.3弹性地基的2.5维有限元理论推导 | 第31-35页 |
| 2.2.4地铁列车荷载频域波数域表达 | 第35页 |
| 2.2.5隧道衬砌-地基动力相互作用 | 第35-37页 |
| 2.3模型验证 | 第37页 |
| 2.4数值分析 | 第37-45页 |
| 2.4.1填充沟沟深的影响 | 第39-41页 |
| 2.4.2隧道埋深的影响 | 第41-42页 |
| 2.4.3填充沟宽度的影响 | 第42-44页 |
| 2.4.4填充沟距轨道中心水平距离的影响 | 第44-45页 |
| 2.5本章小结 | 第45-46页 |
| 第3章基于PML边界的2.5维有限元研究 | 第46-69页 |
| 3.1引言 | 第46-47页 |
| 3.2PML边界理论简介 | 第47-56页 |
| 3.2.1PML边界简介 | 第47页 |
| 3.2.2控制方程 | 第47-50页 |
| 3.2.3PML域2.5维有限元推导 | 第50-56页 |
| 3.3衰减函数的选取 | 第56-60页 |
| 3.4算例分析 | 第60-67页 |
| 3.4.1移动常荷载频域位移响应 | 第61-65页 |
| 3.4.2移动简谐荷载频域位移响应 | 第65-66页 |
| 3.4.3移动常荷载时域位移响应 | 第66-67页 |
| 3.5本章小结 | 第67-69页 |
| 第4章不同断面形状条件下的隧道动力响应分析 | 第69-88页 |
| 4.1前言 | 第69-70页 |
| 4.22.5D有限元模型的建立 | 第70-75页 |
| 4.2.1材料和几何特性 | 第70-72页 |
| 4.2.22.5有限元公式推导 | 第72-75页 |
| 4.3算例分析 | 第75-86页 |
| 4.3.1模型验证 | 第75-76页 |
| 4.3.2算例分析 | 第76-86页 |
| 4.4本章小结 | 第86-88页 |
| 第5章结论与展望 | 第88-92页 |
| 5.1本文的主要结论 | 第88-90页 |
| 5.2进一步工作建议 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-104页 |
| 作者简历 | 第104页 |
| 作者攻读硕士学位期间学术成果 | 第104页 |
