| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究的主要内容及创新点 | 第13-14页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 创新点 | 第13-14页 |
| 第2章 TPP与跨太平洋集装箱班轮航线概况 | 第14-20页 |
| 2.1 TPP概况 | 第14-16页 |
| 2.2 影响集装箱运量的重要条款：关税减让 | 第16页 |
| 2.3 跨太平洋集装箱班轮航线概况 | 第16-20页 |
| 2.3.1 跨太平洋集装箱班轮航线的定义 | 第16-17页 |
| 2.3.2 跨太平洋航线集装箱班轮运输市场供需现状 | 第17-20页 |
| 第3章 问题的本质 | 第20-33页 |
| 3.1 贸易创造与转移理论简述 | 第20-21页 |
| 3.2 贸易量计算的GTAP模型 | 第21-25页 |
| 3.2.1 贸易量计算GTAP模型简介 | 第21-22页 |
| 3.2.2 GTAP模型的基本原理 | 第22-24页 |
| 3.2.3 GTAP模型的应用软件介绍 | 第24-25页 |
| 3.3 集装箱班轮运输市场的需求派生理论 | 第25-33页 |
| 3.3.1 派生理论简介 | 第25页 |
| 3.3.2 贸易量与集装箱运输量派生模型的建立 | 第25-33页 |
| 第4章 假设中国不加入TPP的影响 | 第33-41页 |
| 4.1 中国不加入TPP贸易量的变化 | 第33-35页 |
| 4.1.1 GTAP模拟贸易量变化的情景设置 | 第33-34页 |
| 4.1.2 中国不加入TPP贸易量的变化量 | 第34-35页 |
| 4.2 中国不加入TPP集装箱量的变化 | 第35-36页 |
| 4.3 TPP对班轮航线的供需影响 | 第36-41页 |
| 4.3.1 影响班轮运输市场供给与需求的因素 | 第36页 |
| 4.3.2 班轮运输市场在长期和短期内的供需特性 | 第36-39页 |
| 4.3.3 TPP对跨太平洋航线集装箱班轮运输市场的供需影响 | 第39-41页 |
| 第5章 假设中国加入TPP的影响 | 第41-45页 |
| 5.1 中国加入TPP贸易量的变化 | 第41-42页 |
| 5.1.1 GTAP模拟贸易量变化的情景设置 | 第41页 |
| 5.1.2 中国加入TPP贸易量的变化量 | 第41-42页 |
| 5.2 中国加入TPP集装箱运量的变化 | 第42-43页 |
| 5.3 TPP对航线供需影响 | 第43-45页 |
| 第6章 结论 | 第45-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 附录 | 第50-51页 |
| 在学期间发表的学术论文 | 第51页 |