| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 课题综述 | 第13-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-16页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第16-17页 |
| 1.2 研究概况 | 第17-20页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第20-22页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 主要研究方法 | 第21-22页 |
| 1.4 研究框架 | 第22-23页 |
| 2 彼得·卡尔索普思想理论脉络及演变 | 第23-51页 |
| 2.1 理论形成渊源 | 第23-29页 |
| 2.1.1 田园城市理论 | 第23-24页 |
| 2.1.2 社区邻里理论 | 第24-26页 |
| 2.1.3 生态主义 | 第26-27页 |
| 2.1.4 二十世纪60年代后对现代主义的批判 | 第27-29页 |
| 2.2 思想形成背景 | 第29-31页 |
| 2.2.1 美国城市的郊区化 | 第29-31页 |
| 2.2.2 美国城市蔓延特征 | 第31页 |
| 2.3 个人经历 | 第31-37页 |
| 2.3.1 早期成长经历 | 第31-35页 |
| 2.3.2 城市设计的归属 | 第35-36页 |
| 2.3.3 对卡尔索普的评价 | 第36-37页 |
| 2.4 思想理论演变 | 第37-48页 |
| 2.4.1 可持续社区的源起 | 第38页 |
| 2.4.2 从步行口袋到TOD | 第38-44页 |
| 2.4.3 从邻里到区域城市 | 第44-47页 |
| 2.4.4 从“TOD”到“翡翠城市”可持续城市思想 | 第47-48页 |
| 2.5 小结卡尔索普的核心思想 | 第48-51页 |
| 3 卡尔索普思想的价值评判 | 第51-55页 |
| 3.1 卡尔索普思想的价值特征 | 第51页 |
| 3.1.1 价值特点 | 第51页 |
| 3.1.2 价值影响 | 第51页 |
| 3.2 卡尔索普思想的挑战与质疑 | 第51-53页 |
| 3.2.1 理论上的质疑 | 第51-52页 |
| 3.2.2 实践中的挑战 | 第52-53页 |
| 3.3 小结 | 第53-55页 |
| 4 可持续城市设计策略与研究 | 第55-93页 |
| 4.1 可持续城市设计策略 | 第55-77页 |
| 4.1.1 城市增长边界 | 第55-57页 |
| 4.1.2 公共交通导向型开发 | 第57-60页 |
| 4.1.3 混合用途 | 第60-62页 |
| 4.1.4 小街区 | 第62-66页 |
| 4.1.5 步行与自行车交通 | 第66-68页 |
| 4.1.6 公共空间 | 第68-70页 |
| 4.1.7 公共交通 | 第70-72页 |
| 4.1.8 小汽车控制 | 第72-73页 |
| 4.1.9 绿色建筑 | 第73-75页 |
| 4.1.10 可持续基础设施 | 第75-77页 |
| 4.2 卡尔索普在不同层面的城市设计研究 | 第77-93页 |
| 4.2.1 社区设计 | 第77-81页 |
| 4.2.2 区域设计 | 第81-88页 |
| 4.2.3 城市更新 | 第88-93页 |
| 5 卡尔索普的中国实践 | 第93-103页 |
| 5.1 我国城市发展背景 | 第93-96页 |
| 5.1.1 国内现代主义城镇化与郊区化 | 第93-94页 |
| 5.1.2 城市出行对小汽车的依赖 | 第94-95页 |
| 5.1.3 我国对公共交通的日渐重视 | 第95页 |
| 5.1.4 卡尔索普思想在国内的兴起 | 第95-96页 |
| 5.2 案例——济南新东站片区城市设计 | 第96-103页 |
| 5.2.1 区位与发展背景 | 第97-99页 |
| 5.2.2 模式转变与愿景 | 第99页 |
| 5.2.3 可持续发展设计 | 第99-103页 |
| 6 可持续城市思想在韶山城市设计中的借鉴 | 第103-121页 |
| 6.1 场地分析 | 第103-113页 |
| 6.1.1 项目背景及区位 | 第103-104页 |
| 6.1.2 在国家和城市层面明确城市定位 | 第104-105页 |
| 6.1.3 现有规划及开发状态 | 第105-108页 |
| 6.1.4 现有和规划的道路及公共交通 | 第108-109页 |
| 6.1.5 场地资源环境 | 第109-111页 |
| 6.1.6 明确城市文脉 | 第111-113页 |
| 6.2 确定韶山市增长目标 | 第113-115页 |
| 6.2.1 功能定位 | 第113-114页 |
| 6.2.2 城市增长目标 | 第114-115页 |
| 6.3 可持续设计策略 | 第115-121页 |
| 6.3.1 可持续空间策略 | 第115-116页 |
| 6.3.2 城市产业与混合功能布局 | 第116页 |
| 6.3.3 公共交通导向(TOD)规划 | 第116-119页 |
| 6.3.4 小街区城市格网规划 | 第119-120页 |
| 6.3.5 城市公共开敞空间系统规划 | 第120页 |
| 6.3.6 城市风貌控制 | 第120-121页 |
| 7 结语 | 第121-123页 |
| 致谢 | 第123-125页 |
| 参考文献 | 第125-133页 |
| 附录 | 第133页 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文 | 第133页 |