| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第17-27页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第17-20页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第17-19页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第19-20页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第20页 |
| 1.2 相关概念及研究对象概述 | 第20-23页 |
| 1.2.1 相关概念 | 第20-22页 |
| 1.2.2 研究对象概述 | 第22-23页 |
| 1.3 研究方法、内容及框架 | 第23-27页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第23页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第23-25页 |
| 1.3.3 研究框架 | 第25-27页 |
| 2 重庆主城中心区地下空间步行交通系统整合基础研究 | 第27-51页 |
| 2.1 重庆城市地下空间的相关研究 | 第27-35页 |
| 2.1.1 重庆城市地下空间研究的主要关注点 | 第27-29页 |
| 2.1.2 当前重庆城市地下空间的主要问题与特征 | 第29-34页 |
| 2.1.3 对重庆地下空间步行交通系统的关联性思考 | 第34-35页 |
| 2.2 山地城市步行交通的相关研究 | 第35-42页 |
| 2.2.1 山地城市步行交通研究的主要关注点 | 第35-37页 |
| 2.2.2 步行行为类型与特征研究 | 第37-39页 |
| 2.2.3 当前山地城市步行交通的主要问题与特征 | 第39-41页 |
| 2.2.4 对重庆地下空间步行交通系统的关联性思考 | 第41-42页 |
| 2.3 整合的相关研究 | 第42-47页 |
| 2.3.1 整合的概念 | 第42-43页 |
| 2.3.2 整合的基本方法 | 第43-44页 |
| 2.3.3 地下空间步行交通系统整合目标的初步建构 | 第44-47页 |
| 2.4 地下空间步行交通系统整合目标与现状之间的矛盾 | 第47-48页 |
| 2.5 本章小结 | 第48-51页 |
| 3 重庆主城中心区地下空间步行交通系统现状调查分析 | 第51-113页 |
| 3.1 重庆主城中心区地下空间及交通系统发展历程与现状概述 | 第51-73页 |
| 3.1.1 重庆主城中心区发展历程 | 第51-57页 |
| 3.1.2 重庆主城中心区地下空间开发利用历程 | 第57-62页 |
| 3.1.3 重庆主城中心区交通系统构成及运行现状 | 第62-73页 |
| 3.2 重庆主城中心区地下空间步行交通系统调查体系的建构 | 第73-75页 |
| 3.3 地下空间步行交通系统在使用效能层面的调查 | 第75-86页 |
| 3.3.1 地下空间步行交通系统内的步行行为构成及分布 | 第75-76页 |
| 3.3.2 地下空间步行交通功能与其它功能要素的布局组合 | 第76-80页 |
| 3.3.3 地下空间步行交通系统自身功能要素构成 | 第80-82页 |
| 3.3.4 地下空间步行交通系统流线类型及组织模式 | 第82-86页 |
| 3.4 地下空间步行交通系统在物质空间层面的调查 | 第86-101页 |
| 3.4.1 地下空间步行交通系统的空间形态类型 | 第86-87页 |
| 3.4.2 地下空间步行交通系统空间形态组合方式 | 第87-91页 |
| 3.4.3 地下空间步行交通系统的空间比例尺度 | 第91-96页 |
| 3.4.4 地下空间步行交通系统的空间界面 | 第96-98页 |
| 3.4.5 地下空间步行交通系统与地上步行交通系统之间的空间关联 | 第98-101页 |
| 3.5 地下空间步行交通系统在主体认知层面的调查 | 第101-106页 |
| 3.5.1 地下空间步行交通系统的空间环境 | 第101-102页 |
| 3.5.2 地下空间步行交通系统的无障碍设施 | 第102-103页 |
| 3.5.3 地下空间步行交通系统的标识导向设施 | 第103-104页 |
| 3.5.4 地下空间步行交通系统的自然景观环境设置 | 第104-105页 |
| 3.5.5 地下空间步行交通系统场所精神的营造 | 第105-106页 |
| 3.6 调查的总结启示与策略的初步建构 | 第106-113页 |
| 3.6.1 调查结论归纳 | 第106-109页 |
| 3.6.2 主要的启示 | 第109-110页 |
| 3.6.3 整合策略的初步建构 | 第110-113页 |
| 4 从“使用效能”出发的地下空间步行交通系统整合策略 | 第113-147页 |
| 4.1 明确地下空间功能的构成要素内容及竖向布局原则 | 第113-116页 |
| 4.1.1 理清地下空间功能构成要素内容 | 第113-115页 |
| 4.1.2 明确地下空间功能要素竖向布局原则 | 第115-116页 |
| 4.2 区域不同功能定位下对各功能要素布局整合进行差异化处理 | 第116-126页 |
| 4.2.1 以城市交通功能为主 | 第116-119页 |
| 4.2.2 以商业功能为主 | 第119-123页 |
| 4.2.3 城市交通与城市生活功能并重 | 第123-126页 |
| 4.3 合理协调地下步行交通系统所承载各功能要素比例 | 第126-137页 |
| 4.3.1 对地下步行交通功能要素进行合理的分类与层级划分 | 第126-127页 |
| 4.3.2 明确功能要素布局组合模式 | 第127-128页 |
| 4.3.3 根据不同使用需求进行多样化的功能要素整合 | 第128-133页 |
| 4.3.4 功能要素整合的建议与要求 | 第133-137页 |
| 4.4 建立高效化与人性化的地下空间步行交通系统流线 | 第137-145页 |
| 4.4.1 理清步行交通系统流线组织的类型 | 第137-138页 |
| 4.4.2 合理聚集与区分不同类型步行交通流线 | 第138-142页 |
| 4.4.3 建立步行交通系统流线整合优化的人性化基础 | 第142-145页 |
| 4.5 本章小结 | 第145-147页 |
| 5 从“物质空间”出发的地下空间步行交通系统整合策略 | 第147-173页 |
| 5.1 合理进行地下步行交通系统空间形态的整合布局 | 第147-153页 |
| 5.1.1 明确地下步行交通系统基本平面形态类型及特征 | 第147-148页 |
| 5.1.2 实现地下步行交通系统空间形态的复合化利用 | 第148-152页 |
| 5.1.3 构建具有序列感和节奏感的步行交通系统空间形态 | 第152-153页 |
| 5.2 地下步行交通系统空间比例尺度的协调控制 | 第153-160页 |
| 5.2.1 强化步行通道空间比例尺度的适宜性 | 第154-156页 |
| 5.2.2 通过比例尺度的变化来凸显节点空间的特殊性 | 第156-158页 |
| 5.2.3 地下步行交通出入口空间尺度与人流量相匹配 | 第158-160页 |
| 5.3 建立地下步行交通系统空间界面整体性与多样性的整合机制 | 第160-166页 |
| 5.3.1 构建整体统一的空间界面 | 第160-162页 |
| 5.3.2 突出空间界面的多样性与丰富性特征 | 第162-164页 |
| 5.3.3 提升空间界面的人性化水平 | 第164-166页 |
| 5.4 加强地上地下步行交通系统间的空间关联 | 第166-171页 |
| 5.4.1 根据实际情况合理选择空间关联方式 | 第166-169页 |
| 5.4.2 利用山地地形优势来加强空间关联度 | 第169-171页 |
| 5.5 本章小结 | 第171-173页 |
| 6 从“主体认知”出发的地下空间步行交通系统整合策略 | 第173-189页 |
| 6.1 对不同影响要素进行相互关联与协同 | 第173页 |
| 6.2 创造舒适宜人的地下步行交通系统空间环境 | 第173-176页 |
| 6.2.1 以目的性明确的步行行为为主 | 第174-175页 |
| 6.2.2 以目的性不明确的步行行为主 | 第175-176页 |
| 6.3 提升地下步行交通系统的可识别性与认同感 | 第176-180页 |
| 6.3.1 加强对步行空间的可识别性营造 | 第177-179页 |
| 6.3.2 延续所在城市区域的地域文化 | 第179-180页 |
| 6.4 强化地下步行交通系统的方向感和安全感 | 第180-187页 |
| 6.4.1 构建系统化与高效化的标识导向系统 | 第180-184页 |
| 6.4.2 完善地下步行交通系统中的无障碍设施 | 第184-187页 |
| 6.5 本章小结 | 第187-189页 |
| 7 结语及展望 | 第189-193页 |
| 7.1 研究总结 | 第189-190页 |
| 7.2 本文创新点 | 第190页 |
| 7.3 不足与展望 | 第190-193页 |
| 致谢 | 第193-195页 |
| 参考文献 | 第195-199页 |
| 附录 | 第199-207页 |
| A.山地城市高密度中心区地下空间交通系统整合研究调查问卷 | 第199-201页 |
| B.山地城市高密度中心区地下空间交通系统整合研究调查表 | 第201-207页 |
| C.作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第207页 |
