| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 前言 | 第11-29页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 选题依据 | 第12-14页 |
| 1.2.1 体育竞赛业发展的需要 | 第12-13页 |
| 1.2.2 我国山地户外运动发展的需要 | 第13-14页 |
| 1.2.3 贵州省山地户外运动发展的需要 | 第14页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.4 文献综述 | 第16-25页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第17-25页 |
| 1.5 理论基础研究 | 第25-29页 |
| 1.5.1 相关概念界定 | 第25-26页 |
| 1.5.2 品牌竞争力相关理论研究 | 第26-29页 |
| 2 研究对象与方法 | 第29-32页 |
| 2.1 研究对象 | 第29页 |
| 2.2 研究方法 | 第29-32页 |
| 2.2.1 文献资料法 | 第29-30页 |
| 2.2.2 专家访谈法 | 第30页 |
| 2.2.3 问卷调查法 | 第30-31页 |
| 2.2.4 实地考察法 | 第31页 |
| 2.2.5 数理统计法 | 第31-32页 |
| 3 研究结果与分析 | 第32-52页 |
| 3.1 晴隆“二十四道拐”汽车拉力赛赛事品牌发展概述 | 第32-34页 |
| 3.1.1 晴隆“二十四道拐”抗战公路简介 | 第32-33页 |
| 3.1.2 晴隆“二十四道拐”汽车拉力赛的起源与发展 | 第33-34页 |
| 3.2 晴隆“二十四道拐”汽车拉力赛赛事品牌竞争力来源机制研究 | 第34-45页 |
| 3.2.1 晴隆“二十四道拐”汽车拉力赛赛事品牌竞争力的外部来源研究 | 第36-40页 |
| 3.2.2 晴隆“二十四道拐”汽车拉力赛赛事品牌竞争力内部来源分析 | 第40-43页 |
| 3.2.3 晴隆“二十四道拐”汽车拉力赛赛事品牌竞争模型分析 | 第43-45页 |
| 3.3 晴隆“二十四道拐”汽车拉力赛赛事品牌竞争力评价 | 第45-52页 |
| 3.3.1 晴隆“二十四道拐”汽车拉力赛品牌知名度分析 | 第45-47页 |
| 3.3.2 对晴隆“二十四道拐”汽车拉力赛美誉度分析 | 第47-50页 |
| 3.3.3 晴隆“二十四道拐”汽车拉力赛忠诚度分析 | 第50-52页 |
| 4 贵州晴隆“二十四道拐”汽车拉力赛品牌竞争短板与对策研究 | 第52-55页 |
| 4.1 晴隆“二十四道拐”汽车拉力赛品牌竞争短板分析 | 第52-54页 |
| 4.1.1 赛事培育时间短,没有连续性 | 第52页 |
| 4.1.2 赛事规模小,缺乏特色 | 第52-53页 |
| 4.1.3 缺乏专业人才 | 第53页 |
| 4.1.4 赛事融资过于依赖政府支持 | 第53-54页 |
| 4.2 晴隆“二十四道拐”汽车拉力赛品牌竞争力提升对策 | 第54-55页 |
| 4.2.1 成立专门机构,树立“一区一品”特色赛事 | 第54页 |
| 4.2.2 合理选择赛事项目,突出赛事个性 | 第54页 |
| 4.2.3 以贵州省各高校为依托,培养赛事专业人才 | 第54页 |
| 4.2.4 优化运营环节,降低赛事成本 | 第54-55页 |
| 5 结论与建议 | 第55-57页 |
| 5.1 结论 | 第55-56页 |
| 5.2 建议 | 第56-57页 |
| 5.2.1 加强技术创新,满足观众现场观看需求 | 第56页 |
| 5.2.2 加强赛事宣传,建立捆绑式宣传推广机制 | 第56页 |
| 5.2.3 整合赛事资源,打造长远赛事品牌效应 | 第56页 |
| 5.2.4 确立赛事消费群体,选择针对性服务 | 第56页 |
| 5.2.5 加强赛事公关力度,提升品牌亲和力 | 第56-57页 |
| 5.2.6 以赛事为切入点,开发多项系列赛事 | 第57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 附件1 | 第60-62页 |
| 附件2 | 第62-64页 |
| 附件3 | 第64-66页 |
| 附件4 | 第66页 |
