| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第16-22页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第16-18页 |
| 1.2 混合动力轿车国内外发展现状 | 第18-20页 |
| 1.3 混合动力轿车策略研究现状 | 第20-21页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第21-22页 |
| 第二章 混合动力轿车动力系统参数匹配设计 | 第22-33页 |
| 2.1 混合动力轿车动力系统构型选择 | 第22页 |
| 2.2 混合动力轿车基本参数和技术指标的确定 | 第22-23页 |
| 2.3 发动机的选型与参数匹配 | 第23-25页 |
| 2.3.1 发动机选型 | 第23-24页 |
| 2.3.2 发动机参数匹配 | 第24-25页 |
| 2.4 驱动电机的选型与参数匹配 | 第25-29页 |
| 2.4.1 驱动电机选型 | 第25-27页 |
| 2.4.2 驱动电机参数匹配 | 第27-29页 |
| 2.5 传动系的选型与参数匹配 | 第29-30页 |
| 2.5.1 主减速器速比 | 第29-30页 |
| 2.5.2 各挡位速比 | 第30页 |
| 2.6 动力电池选型与参数匹配 | 第30-32页 |
| 2.6.1 动力电池选型 | 第30-31页 |
| 2.6.2 动力电池参数匹配 | 第31-32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 混合动力轿车动力系统建模 | 第33-46页 |
| 3.1 AMESim软件介绍 | 第33-35页 |
| 3.2 基于AMESim的整车动力系统建模 | 第35-45页 |
| 3.2.1 循环工况模型 | 第35-36页 |
| 3.2.2 发动机模型 | 第36-39页 |
| 3.2.3 驱动电机模型 | 第39-41页 |
| 3.2.4 动力电池模型 | 第41-42页 |
| 3.2.5 变速器模型 | 第42-43页 |
| 3.2.6 驾驶员模型 | 第43页 |
| 3.2.7 车辆模型 | 第43-44页 |
| 3.2.8 混合动力轿车整车模型 | 第44-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 混合动力轿车控制策略设计与仿真分析 | 第46-67页 |
| 4.1 混合动力轿车动力系统工作模式分析 | 第46-49页 |
| 4.2 混合动力轿车控制策略设计 | 第49-56页 |
| 4.2.1 整车控制策略的要求 | 第49-50页 |
| 4.2.2 多点式制动控制策略设计 | 第50-51页 |
| 4.2.3 电力辅助驱动控制策略设计 | 第51-55页 |
| 4.2.4 复合控制策略实现流程 | 第55-56页 |
| 4.3 复合控制策略建模 | 第56-60页 |
| 4.3.1 Matlab/Simulink软件介绍 | 第56页 |
| 4.3.2 AMESim和Matlab/Simulink联合仿真技术 | 第56-57页 |
| 4.3.3 Simulink中的控制策略模型建立 | 第57-58页 |
| 4.3.4 AMESim中的控制策略模型建立 | 第58-60页 |
| 4.4 混合动力轿车仿真分析 | 第60-66页 |
| 4.4.1 整车性能仿真 | 第60-63页 |
| 4.4.2 控制策略仿真对比分析 | 第63-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 基于Isight的控制策略参数优化 | 第67-78页 |
| 5.1 优化算法及Isight软件介绍 | 第67-68页 |
| 5.1.1 多目标优化概述 | 第67页 |
| 5.1.2 优化算法介绍 | 第67-68页 |
| 5.1.3 Isight软件介绍 | 第68页 |
| 5.2 Isight集成AMESim联合优化模型建立 | 第68-74页 |
| 5.2.1 设计变量的选取 | 第70-73页 |
| 5.2.2 目标函数 | 第73-74页 |
| 5.2.3 约束条件 | 第74页 |
| 5.3 优化结果与分析 | 第74-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 全文总结 | 第78页 |
| 6.2 创新点 | 第78-79页 |
| 6.3 未来展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第83-84页 |
