| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 线控液压制动系统简介及其特点 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.3.1 线控液压制动系统研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.2 线控液压制动系统响应特性研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 某轿车线控液压制动系统仿真平台 | 第21-34页 |
| 2.1 线控液压制动系统仿真平台架构 | 第21页 |
| 2.2 线控液压制动系统物理数学模型 | 第21-30页 |
| 2.2.1 电机泵-高压蓄能器 | 第21-23页 |
| 2.2.2 线性进液阀 | 第23-27页 |
| 2.2.3 制动管路 | 第27-28页 |
| 2.2.4 出液阀 | 第28-29页 |
| 2.2.5 制动轮缸 | 第29-30页 |
| 2.3 Matlab/Simulink线控液压制动系统仿真模型 | 第30-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 某轿车线控液压制动系统响应特性分析 | 第34-48页 |
| 3.1 线控液压制动系统响应特性分析 | 第34-39页 |
| 3.2 基于制动系统响应特性的轮缸压力控制算法设计 | 第39-47页 |
| 3.2.1 预测控制理论基础 | 第40页 |
| 3.2.2 线控液压制动系统轮缸压力控制算法设计 | 第40-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 某轿车线控液压制动系统软件在环仿真 | 第48-65页 |
| 4.1 线控液压制动系统联合仿真平台搭建 | 第48-53页 |
| 4.1.1 .Carsim与Simulink联合仿真环境 | 第48-49页 |
| 4.1.2 自适应巡航工况联合仿真模型 | 第49-53页 |
| 4.2 线控液压制动系统典型工况仿真分析 | 第53-64页 |
| 4.2.1 轮缸主动增压工况仿真分析 | 第53-56页 |
| 4.2.2 前后车跟随工况仿真分析 | 第56-60页 |
| 4.2.3 NEDC工况仿真分析 | 第60-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 某轿车线控液压制动系统硬件在环试验研究 | 第65-78页 |
| 5.1 线控液压制动系统硬件在环试验台搭建 | 第65-70页 |
| 5.1.1 线控液压制动系统硬件在环试验台规划 | 第65-66页 |
| 5.1.2 线控液压制动系统硬件在环试验台总体框架 | 第66-70页 |
| 5.2 线控液压制动系统硬件在环试验研究 | 第70-77页 |
| 5.2.1 线控液压制动系统轮缸增压特性试验 | 第70-74页 |
| 5.2.2 电磁阀响应特性试验 | 第74-76页 |
| 5.2.3 线控液压制动系统压力控制算法硬件在环试验 | 第76-77页 |
| 5.3 本章小结 | 第77-78页 |
| 第6章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 全文总结 | 第78-79页 |
| 6.2 前景展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文及科研成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
