摘要 | 第8-9页 |
ABSTRACT | 第9页 |
第一章 绪论 | 第12-21页 |
1.1 选题背景 | 第12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
1.2.1 国外先进城市的停车转型与经验 | 第12-16页 |
1.2.2 国内城市的停车管理经验 | 第16-18页 |
1.2.3 案例经验启示 | 第18-19页 |
1.3 研究内容 | 第19-20页 |
1.4 技术路线 | 第20-21页 |
第二章 舟山停车设施发展与现状 | 第21-37页 |
2.1 停车发展概述 | 第21-23页 |
2.1.1 快速城市化 | 第21页 |
2.1.2 快速机动化 | 第21-22页 |
2.1.3 交通拥堵日趋严重 | 第22-23页 |
2.1.4 停车设施供应量少 | 第23页 |
2.2 城市停车设施调研方法 | 第23-24页 |
2.3 城市停车设施研究范围 | 第24页 |
2.4 中心城区停车设施现状 | 第24-27页 |
2.4.1 法定停车位供应分布 | 第24-25页 |
2.4.2 违章停车严重路段分布 | 第25-26页 |
2.4.3 停车现象分析 | 第26-27页 |
2.5 定海城区停车设施普查 | 第27-30页 |
2.5.1 定海城区现状公共停车场分布 | 第27-28页 |
2.5.2 定海城区现状路内停车泊位分布 | 第28-29页 |
2.5.3 定海城区现状违章停车路段分布 | 第29-30页 |
2.6 临城城区停车设施普查 | 第30-33页 |
2.6.1 临城城区现状公共停车场分布 | 第30-31页 |
2.6.2 临城城区现状路内停车泊位分布 | 第31-33页 |
2.6.3 临城城区现状违章停车路段分布 | 第33页 |
2.7 普陀城区停车设施普查 | 第33-36页 |
2.7.1 普陀城区现状公共停车场分布 | 第33-34页 |
2.7.2 普陀城区现状路内停车泊位分布 | 第34-36页 |
2.7.3 普陀城区现状违章停车路段分布 | 第36页 |
2.8 本章小结 | 第36-37页 |
第三章 舟山停车设施规划原则与策略 | 第37-50页 |
3.1 规划原则 | 第37-38页 |
3.1.1 可持续、长效原则 | 第37页 |
3.1.2 分类差别原则 | 第37页 |
3.1.3 分区差别原则 | 第37-38页 |
3.1.4 市场化原则 | 第38页 |
3.1.5 一体化原则 | 第38页 |
3.2 规划策略 | 第38-45页 |
3.2.1 多方式提高供给能力,保证基本需求 | 第38-39页 |
3.2.2 分区差别化供应停车位 | 第39-40页 |
3.2.3 分类差别化供应停车位 | 第40-45页 |
3.3 公共停车 | 第45-49页 |
3.3.1 倡导“P+R”(Park+Ride)停车换乘设施 | 第47页 |
3.3.2 引入智能租车系统 | 第47-48页 |
3.3.3 进一步完善用车停车相关管理和收费政策 | 第48页 |
3.3.4 落实充电桩建设要求 | 第48页 |
3.3.5 无障碍停车位建设标准 | 第48-49页 |
3.4 本章小结 | 第49-50页 |
第四章 舟山停车设施规划布局 | 第50-63页 |
4.1 停车结构比例预测 | 第50页 |
4.2 预测方法选取 | 第50-53页 |
4.2.1 人口规模预测法 | 第51页 |
4.2.2 机动车保有量预测法 | 第51-52页 |
4.2.3 用地类别分析预测法 | 第52-53页 |
4.3 停车需求预测结果分析 | 第53页 |
4.4 停车分区划分 | 第53-56页 |
4.4.1 定海城区停车分区划分 | 第53-54页 |
4.4.2 临城城区停车分区划分 | 第54-55页 |
4.4.3 普陀城区停车分区划分 | 第55-56页 |
4.5 中心城区近期停车设施改善方案 | 第56-61页 |
4.5.1 定海城区近期停车设施改善方案 | 第56-58页 |
4.5.2 临城城区近期停车设施改善方案 | 第58-59页 |
4.5.3 普陀城区近期停车设施改善方案 | 第59-61页 |
4.6 近期政策措施 | 第61-62页 |
4.7 本章小结 | 第62-63页 |
第五章 结论与建议 | 第63-65页 |
5.1 主要结论 | 第63页 |
5.2 进一步研究建议 | 第63-65页 |
参考文献 | 第65-67页 |
致谢 | 第67-68页 |
在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第68页 |