| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 混合动力汽车发展概况 | 第11-13页 |
| 1.2.1 混合动力汽车国外发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 混合动力汽车国内发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 混合动力汽车关键技术 | 第13-14页 |
| 1.4 本文研究主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 考虑电池衰减特性的混合动力系统总体设计 | 第16-31页 |
| 2.1 混合动力系统功能 | 第16-17页 |
| 2.2 混合动力系统结构及工作模式分析 | 第17-23页 |
| 2.2.1 动力总成结构 | 第17-20页 |
| 2.2.2 运行模式分析 | 第20-21页 |
| 2.2.3 工作模式分析 | 第21-23页 |
| 2.3 混合动力系统的选型与匹配 | 第23-30页 |
| 2.3.1 发动机选型和匹配 | 第24-25页 |
| 2.3.2 电动机选型和匹配 | 第25-26页 |
| 2.3.3 变速箱选型和匹配 | 第26-28页 |
| 2.3.4 动力电池选型和匹配 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 考虑电池衰减的PHEV能量管理策略总体设计 | 第31-46页 |
| 3.1 电池储能量对混合动力汽车的影响分析 | 第31-40页 |
| 3.1.1 电池性能衰减因素 | 第31-36页 |
| 3.1.2 电池的循环寿命模型 | 第36-38页 |
| 3.1.3 电池的日历寿命模型 | 第38-40页 |
| 3.2 PHEV能量管理策略选择 | 第40-44页 |
| 3.2.1 规则明确型能量管理策略 | 第41-42页 |
| 3.2.2 优化型能量管理策略 | 第42-43页 |
| 3.2.3 智能控制型能量管理策略 | 第43-44页 |
| 3.3 PHEV能量管理策略设计原则 | 第44-45页 |
| 3.3.1 能量管理策略制定的基本原则 | 第44-45页 |
| 3.3.2 能量管理策略的扭矩分配规则 | 第45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 PHEV整车模型搭建 | 第46-60页 |
| 4.1 仿真软件的选择 | 第46-48页 |
| 4.2 主要部件建模 | 第48-56页 |
| 4.2.1 车辆模块 | 第48-49页 |
| 4.2.2 发动机模块 | 第49-50页 |
| 4.2.3 电动机模块 | 第50-52页 |
| 4.2.4 电池模块 | 第52-53页 |
| 4.2.5 变速器模块 | 第53-54页 |
| 4.2.6 车轮模块 | 第54页 |
| 4.2.7 驾驶室模块 | 第54-55页 |
| 4.2.8 制动模块 | 第55页 |
| 4.2.9 信号连接 | 第55-56页 |
| 4.3 能量管理策略模型的搭建 | 第56-59页 |
| 4.3.1 信号输入模块 | 第56-57页 |
| 4.3.2 行驶工况识别模块 | 第57页 |
| 4.3.3 模式切换模块 | 第57-58页 |
| 4.3.4 需求扭矩计算模块 | 第58页 |
| 4.3.5 扭矩分配模块 | 第58页 |
| 4.3.6 信号输出模块 | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 考虑电池衰减特性的整车性能仿真分析与研究 | 第60-74页 |
| 5.1 考虑电池寿命的能量管理策略 | 第60-66页 |
| 5.1.1 控制系统模块划分 | 第60-61页 |
| 5.1.2 整车能量管理策略 | 第61-62页 |
| 5.1.3 制动能量回收能量策略 | 第62-66页 |
| 5.2 能量管理策略仿真验证 | 第66-68页 |
| 5.3 门限值动态调整的自适应算法 | 第68-71页 |
| 5.4 PHEV电池全寿命内经济性仿真 | 第71-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 全文总结 | 第74-75页 |
| 6.2 研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |