| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-14页 |
| 1.3 研究内容和思路 | 第14-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第16-18页 |
| 第2章 武汉航运中心概述 | 第18-26页 |
| 2.1 武汉航运中心概念界定 | 第18页 |
| 2.2 武汉航运中心现状分析 | 第18-26页 |
| 2.2.1 港口基础设施 | 第19-20页 |
| 2.2.2 集疏运网络现状 | 第20-22页 |
| 2.2.3 航运市场主体现状 | 第22-23页 |
| 2.2.4 航运服务体系现状 | 第23-25页 |
| 2.2.5 发展政策环境 | 第25-26页 |
| 第3章 航运中心竞争力评价体系构建 | 第26-36页 |
| 3.1 航运中心竞争力影响因素分析 | 第26-29页 |
| 3.2 航运中心竞争力评价调查问卷编制 | 第29-30页 |
| 3.3 调查问卷信度和效度分析 | 第30-34页 |
| 3.3.1 信度和效度的简介 | 第30-31页 |
| 3.3.2 信度分析 | 第31页 |
| 3.3.3 效度分析 | 第31-34页 |
| 3.4 航运中心竞争力指标体系确立 | 第34-36页 |
| 第4章 武汉长江中游航运中心竞争力评价 | 第36-45页 |
| 4.1 AHP-物元可拓模型 | 第36-40页 |
| 4.1.1 层次分析法概述 | 第36-38页 |
| 4.1.2 物元可拓模型概述 | 第38-40页 |
| 4.2 基于AHP-物元可拓模型的武汉长江中游航运中心竞争力评价 | 第40-44页 |
| 4.2.1 建立评价物元 | 第40-41页 |
| 4.2.2 确定经典域和节域 | 第41-42页 |
| 4.2.3 关联度计算 | 第42页 |
| 4.2.4 动态权重确定 | 第42-44页 |
| 4.2.5 计算综合价值 | 第44页 |
| 4.3 武汉航运中心竞争力结果分析 | 第44-45页 |
| 第5章 武汉航运中心存在的问题和对策 | 第45-54页 |
| 5.1 武汉航运中心发展存在的问题 | 第45-48页 |
| 5.1.1 港口体系功能布局方面 | 第45页 |
| 5.1.2 区域集疏运网络方面 | 第45-46页 |
| 5.1.3 航运服务体系方面 | 第46-47页 |
| 5.1.4 航运市场主体方面 | 第47页 |
| 5.1.5 行业发展环境方面 | 第47-48页 |
| 5.2 武汉航运中心发展的发展重点 | 第48-54页 |
| 5.2.1 现代化港口体系建设发展重点 | 第48-49页 |
| 5.2.2 区域集疏运体系建设发展重点 | 第49-50页 |
| 5.2.3 现代航运服务体系建设发展重点 | 第50-51页 |
| 5.2.4 市场主体建设发展重点 | 第51-52页 |
| 5.2.5 行业环境建设发展重点 | 第52-54页 |
| 第6章 结论与展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录A 武汉航运中心竞争力水平调查问卷1 | 第59-61页 |
| 附录B 武汉航运中心竞争力水平调查问卷2 | 第61-63页 |
| 附录C 武汉航运中心竞争力水平调查问卷3 | 第63-66页 |
| 附录D 各指标关于各等级的关联度 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |