| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 主要符号表 | 第9-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外地铁余热回收研究及发展现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 水环热泵空调发展研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4 本文的研究目的 | 第18-20页 |
| 第2章 地铁车站用WLVRF系统特殊性及设计原则 | 第20-29页 |
| 2.1 地铁车站WLVRF系统的工作原理 | 第20-21页 |
| 2.2 地铁车站使用WLVRF系统的特殊性 | 第21-22页 |
| 2.3 地铁车站WLVRF系统的设计原则 | 第22-28页 |
| 2.3.1 确定需要设置多联机的房间和区域 | 第22-23页 |
| 2.3.2 室内机容量的确定 | 第23-24页 |
| 2.3.3 室内、外机容量配比 | 第24-26页 |
| 2.3.4 多联机子系统划分原则 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 地铁车站WLVRF系统的数学模型 | 第29-37页 |
| 3.1 地铁车站余热产量与供暖负荷计算模型 | 第29-30页 |
| 3.2 水冷多联机模型 | 第30-33页 |
| 3.3 热风幕模型 | 第33-35页 |
| 3.4 循环水泵模型 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 热回收性能分析及潜力预测 | 第37-52页 |
| 4.1 循环水路最佳水温 | 第37-39页 |
| 4.2 热回收性能分析 | 第39-42页 |
| 4.3 热回收潜力预测 | 第42-48页 |
| 4.4 地铁车站WLVRF系统与常规WLVRF系统的对比 | 第48-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 与常规地铁通风空调系统的对比分析 | 第52-63页 |
| 5.1 现有地铁设备用房空调系统的冬季运行模式 | 第52-53页 |
| 5.2 与常规地铁通风空调系统的采暖季能耗对比 | 第53-56页 |
| 5.2.1 新风量和排热风量的确定 | 第53-54页 |
| 5.2.2 新风机组和排热风机组的能耗计算 | 第54页 |
| 5.2.3 系统供热能耗的计算 | 第54页 |
| 5.2.4 两种空调系统在整个采暖季的能耗对比 | 第54-56页 |
| 5.3 系统经济性分析 | 第56-62页 |
| 5.3.1 系统初投资的计算 | 第56-57页 |
| 5.3.2 系统运行费用的计算 | 第57-59页 |
| 5.3.3 系统的费用年值 | 第59-60页 |
| 5.3.4 与常规地铁通风空调系统的采暖季的经济性比较 | 第60-62页 |
| 5.3.5 投资回收期 | 第62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 课题的主要结论 | 第63-64页 |
| 6.2 课题展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 附录 | 第70-75页 |
| A 附表 | 第70-72页 |
| B 图表目录 | 第72-74页 |
| C 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |