| 摘要 | 第2-3页 |
| ABSTRACT | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 选题来源 | 第8-9页 |
| 1.1.1 国际社会对物流产业的认识 | 第8页 |
| 1.1.2 我国对物流产业发展的认识和扶持 | 第8页 |
| 1.1.3 江苏省对物流产业发展的认识和扶持 | 第8页 |
| 1.1.4 扬州市对物流业发展的认识、扶持及取得的成绩、存在的不足 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第9页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第9-10页 |
| 1.3 文献综述 | 第10-14页 |
| 1.3.1 物流管理 | 第10-11页 |
| 1.3.2 供应链管理 | 第11-12页 |
| 1.3.3 治理理论 | 第12-14页 |
| 1.3.4 结语 | 第14页 |
| 1.4 主要研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.1 文献研究法 | 第14页 |
| 1.4.2 个别访谈法 | 第14页 |
| 1.4.3 对比分析法 | 第14-15页 |
| 1.4.4 因素分析法 | 第15页 |
| 1.5 创新点及不足之处 | 第15-16页 |
| 2 扬州物流业发展现状 | 第16-25页 |
| 2.1 物流的概念 | 第16页 |
| 2.1.1 物流的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 物流的作用 | 第16页 |
| 2.2 扬州物流发展现状 | 第16-20页 |
| 2.2.1 公路运力结构进一步优化 | 第16页 |
| 2.2.2 港口经济与岸线整治取得进展 | 第16-17页 |
| 2.2.3 重大项目完成政府工作目标 | 第17-18页 |
| 2.2.4 重点工作开展有声有色 | 第18-19页 |
| 2.2.5 物流集聚区得到快速发展 | 第19页 |
| 2.2.6 快递物流发展成效显著 | 第19-20页 |
| 2.2.7 冷链物流得到加快集聚 | 第20页 |
| 2.3 近年来扬州为加快物流业发展出台的政策 | 第20-22页 |
| 2.4 扬州物流业发展存在不足及其原因分析 | 第22-25页 |
| 3 物流业公共政策分析 | 第25-31页 |
| 3.1 近年国家出台的推动物流业发展的公共政策在扬落实情况分析 | 第25-26页 |
| 3.1.1 鼓励公路运输甩挂试点 | 第25页 |
| 3.1.2 引导民间投资物流领域 | 第25-26页 |
| 3.1.3 推进物流业实现信息化 | 第26页 |
| 3.2 2013 年江苏省各地推动物流业发展的政策对比分析 | 第26-28页 |
| 3.2.1 各地政策情况 | 第26-28页 |
| 3.2.2 江苏省内各地政策分析 | 第28页 |
| 3.3 明确扬州物流产业公共政策的基本方向 | 第28-31页 |
| 3.3.1 扬州推动物流业发展的理论基础 | 第28-29页 |
| 3.3.2 对推动扬州物流业发展的作用 | 第29-31页 |
| 4 扬州物流产业发展对策建议 | 第31-40页 |
| 4.1 强化物流产业发展主体 | 第31-34页 |
| 4.1.1 强化部门支持合力 | 第31-32页 |
| 4.1.2 提升物流协会能力 | 第32-33页 |
| 4.1.3 壮大现代物流企业 | 第33-34页 |
| 4.2 明确物流产业规划布局 | 第34-35页 |
| 4.2.1 建设现代物流基地 | 第34页 |
| 4.2.2 提升物流节点中心 | 第34-35页 |
| 4.2.3 完善城市配送体系 | 第35页 |
| 4.3 确立物流建设多元模式 | 第35-36页 |
| 4.3.1 以重大项目为支撑 | 第35-36页 |
| 4.3.2 以企业投资为主体 | 第36页 |
| 4.3.3 以政府资金为导向 | 第36页 |
| 4.4 实现与工业融合式发展 | 第36-39页 |
| 4.4.1 发挥港口优势,发展适港产业 | 第36-37页 |
| 4.4.2 发挥空港优势,发展空港经济 | 第37-38页 |
| 4.4.3 发挥道口优势,发展道口经济 | 第38-39页 |
| 4.5 降低物流产业综合成本 | 第39-40页 |
| 4.5.1 降低项目土地使用成本 | 第39页 |
| 4.5.2 降低社会公用事业成本 | 第39页 |
| 4.5.3 降低产业综合税费成本 | 第39-40页 |
| 结论 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-43页 |
| 致谢 | 第43-44页 |
