大型机场航班过站地面服务车辆调度问题研究--以摆渡车为例
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第14-16页 |
| 1.2.1 车辆路径问题研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 地面服务车辆调度问题研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目标与方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第18-20页 |
| 2 相关问题概述 | 第20-36页 |
| 2.1 航班过站地面服务概述 | 第20-24页 |
| 2.1.1 航班过站地面服务介绍 | 第20页 |
| 2.1.2 航班过站地面服务的流程 | 第20-24页 |
| 2.2 航班过站地面服务车辆调度问题 | 第24-28页 |
| 2.2.1 问题概述 | 第24-26页 |
| 2.2.2 问题特性 | 第26-27页 |
| 2.2.3 问题研究方法 | 第27-28页 |
| 2.3 车辆路径问题综述 | 第28-34页 |
| 2.3.1 VRP概述 | 第28-30页 |
| 2.3.2 VRPTW概述 | 第30页 |
| 2.3.3 相关算法 | 第30-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 摆渡车调度模型构建 | 第36-52页 |
| 3.1 问题构成要素 | 第36-40页 |
| 3.1.1 问题假设 | 第36-37页 |
| 3.1.2 相关对象的定义与属性 | 第37-40页 |
| 3.2 摆渡车服务流程分析 | 第40-42页 |
| 3.2.1 进港航班服务流程 | 第40页 |
| 3.2.2 出港航班服务流程 | 第40-41页 |
| 3.2.3 服务流程说明 | 第41-42页 |
| 3.3 模型建立 | 第42-49页 |
| 3.3.1 变量定义 | 第42-47页 |
| 3.3.2 目标函数 | 第47-48页 |
| 3.3.3 约束条件 | 第48-49页 |
| 3.3.4 调度模型 | 第49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-52页 |
| 4 摆渡车调度模型算法设计 | 第52-64页 |
| 4.1 静态调度算法设计 | 第52-57页 |
| 4.1.1 静态调度算法说明 | 第52-53页 |
| 4.1.2 两阶段启发式算法设计 | 第53-57页 |
| 4.2 车辆动态调度策略 | 第57-61页 |
| 4.2.1 动态调度策略分类 | 第57-58页 |
| 4.2.2 大型机场航班动态信息特征 | 第58-60页 |
| 4.2.3 摆渡车动态调度策略 | 第60-61页 |
| 4.3 动态调度算法设计 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 实证分析 | 第64-82页 |
| 5.1 背景介绍 | 第64-65页 |
| 5.2 实例相关参数 | 第65-69页 |
| 5.2.1 服务地点数据 | 第65-67页 |
| 5.2.2 航班及车辆数据 | 第67-68页 |
| 5.2.3 时间窗 | 第68-69页 |
| 5.2.4 其它参数设置 | 第69页 |
| 5.3 数据准备与求解 | 第69-72页 |
| 5.4 结果与分析 | 第72-80页 |
| 5.4.1 静态调度结果 | 第72-77页 |
| 5.4.2 动态调度结果 | 第77-80页 |
| 5.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 6 总结与展望 | 第82-86页 |
| 6.1 论文总结 | 第82-83页 |
| 6.2 创新点 | 第83-84页 |
| 6.3 研究展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |
