| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 选题意义及背景 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-13页 |
| 1.3 论文框架 | 第13-15页 |
| 第2章 新能源汽车产业发展的一般分析 | 第15-21页 |
| 2.1 新能源汽车概念、类型、特点 | 第15-17页 |
| 2.1.1 新能源汽车的概念 | 第15页 |
| 2.1.2 新能源汽车的类型 | 第15-17页 |
| 2.1.3 新能源汽车的特点 | 第17页 |
| 2.2 新能源汽车的发展现状 | 第17-19页 |
| 2.3 新能源汽车的发展优势与制约因素 | 第19-20页 |
| 2.3.1 新能源汽车的发展优势 | 第19页 |
| 2.3.2 新能源汽车发展的限制性因素 | 第19-20页 |
| 2.4 新能源汽车产业发展的重要作用 | 第20-21页 |
| 第3章 日本新能源汽车产业发展战略形成与发展 | 第21-26页 |
| 3.1 日本新能源汽车产业发展战略的形成 | 第21-22页 |
| 3.2 日本新能源汽车产业发展战略的实施过程 | 第22-24页 |
| 3.2.1 第一阶段-起步阶段（1965 年-1977 年） | 第22-23页 |
| 3.2.2 第二阶段-高速发展阶段（1977 年-至今） | 第23-24页 |
| 3.3 日本新能源汽车产业发展战略的特点 | 第24-26页 |
| 第4章 日本新能源汽车产业的国家发展战略 | 第26-29页 |
| 4.1 国家政策支持战略 | 第26-28页 |
| 4.1.1 购车补贴和环保补贴 | 第26-27页 |
| 4.1.2 减税措施 | 第27页 |
| 4.1.3 政府为新能源技术提供支持 | 第27-28页 |
| 4.2 政府干预与市场机制相结合战略 | 第28-29页 |
| 第5章 日本新能源汽车产业发展战略 | 第29-36页 |
| 5.1 增强国际标准化战略 | 第29-30页 |
| 5.2 技术创新战略 | 第30-31页 |
| 5.3 推进电力基础设施建设战略 | 第31-32页 |
| 5.4 市场推广战略 | 第32-36页 |
| 5.4.1 巩固产业链提升产品的供给质量 | 第32-33页 |
| 5.4.2 注重节能、减排车型的多元化开发 | 第33页 |
| 5.4.3 提高消费者的认识 | 第33-36页 |
| 第6章 日本新能源汽车产业企业发展战略-以日本丰田汽车公司为例 | 第36-45页 |
| 6.1 丰田汽车公司新能源发展战略规划 | 第36-37页 |
| 6.2 精益生产战略 | 第37-40页 |
| 6.2.1 丰田生产模式（TPS） | 第37-39页 |
| 6.2.2 ERP 系统与精益生产战略的融合 | 第39-40页 |
| 6.3 研发和培育核心技术战略 | 第40-42页 |
| 6.3.1 研发总部 EPT | 第40-41页 |
| 6.3.2 PEVE 电池工厂和东富士研究所 | 第41-42页 |
| 6.4 TNGA 战略 | 第42-45页 |
| 第7章 日本新能源汽车产业发展战略的成效和启示 | 第45-52页 |
| 7.1 日本新能源汽车产业发展战略成效分析 | 第45-47页 |
| 7.1.1 日本新能源汽车产业发展战略的成功经验 | 第45-46页 |
| 7.1.2 日本新能源汽车产业发展战略的不足 | 第46-47页 |
| 7.2 我国新能源汽车产业发展战略存在的问题 | 第47-49页 |
| 7.2.1 市场需求不足与产业内竞争无序的状况并存 | 第47-48页 |
| 7.2.2 核心技术瓶颈突出 | 第48页 |
| 7.2.3 政府政策较少直接惠及消费群体 | 第48-49页 |
| 7.2.4 国际化水平低 | 第49页 |
| 7.3 推进我国新能源汽车产业发展战略的建议 | 第49-52页 |
| 7.3.1 拓宽新能源汽车产业市场领域 | 第49-50页 |
| 7.3.2 明确新能源汽车发展路径与技术标准 | 第50页 |
| 7.3.3 政府大力支持新能源汽车产业发展 | 第50-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
