| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-17页 |
| 1.3 研究方法 | 第17-18页 |
| 第2章 无砟高速铁路线路轨道工务维修养护研究 | 第18-50页 |
| 2.1 无砟高速铁路线路轨道工务动态分析方法 | 第21-39页 |
| 2.1.1 数据的收集与建库 | 第21-24页 |
| 2.1.2 动态分析方法 | 第24-35页 |
| 2.1.3 动态分析报告 | 第35-39页 |
| 2.1.4 效果跟踪 | 第39页 |
| 2.2 无砟高速铁路线路轨道精测精调方法 | 第39-42页 |
| 2.2.1 无砟轨道精测方法 | 第39-41页 |
| 2.2.2 双块式无砟轨道精调 | 第41-42页 |
| 2.3 无砟高速铁路线路轨道工务维修养护实例 | 第42-48页 |
| 2.3.1. 整体线路动态质量分析 | 第42-43页 |
| 2.3.2. 动态数据分析 | 第43-47页 |
| 2.3.3. 精调方案制定 | 第47-48页 |
| 2.3.4. 精调效果跟踪分析 | 第48页 |
| 2.4 分析结论 | 第48-50页 |
| 第3章 有砟高速铁路线路轨道工务维修养护研究 | 第50-61页 |
| 3.1 有砟高速铁路线路轨道工务维修养护概述 | 第50-51页 |
| 3.2 有砟高速铁路线路轨道工务维修养护方法 | 第51-58页 |
| 3.2.1 “人网”结合,提供精整方案 | 第51-52页 |
| 3.2.2 “网机”结合,挖掘大机潜能 | 第52-54页 |
| 3.2.3 人工复核 | 第54页 |
| 3.2.4 高速铁路有砟线大机精捣日施工方案设计与施工 | 第54-57页 |
| 3.2.5 70米高低精确调整工艺 | 第57-58页 |
| 3.3 有砟高速铁路线路轨道工务维修养护实例 | 第58-60页 |
| 3.3.1 动检车资料分析 | 第58-59页 |
| 3.3.2 线路精测与精调方案制定 | 第59页 |
| 3.3.3 人工复核 | 第59页 |
| 3.3.4 现场精调及复测 | 第59-60页 |
| 3.3.5 精调效果分析 | 第60页 |
| 3.4 分析结论 | 第60-61页 |
| 第4章 无砟、有砟高速铁路轨面工务维修养护研究 | 第61-74页 |
| 4.1 无砟、有砟高速铁路轨面数据分析 | 第61-63页 |
| 4.1.1 分析运用动态数据 | 第61-62页 |
| 4.1.2 光带及轨廓现状 | 第62-63页 |
| 4.2 无砟、有砟高速铁路轨面打磨方法研究 | 第63-72页 |
| 4.2.1 线路打磨方式研究 | 第63-67页 |
| 4.2.2 线路打磨实例 | 第67-69页 |
| 4.2.3 道岔打磨方式研究 | 第69-72页 |
| 4.3 结论 | 第72-74页 |
| 第5章 灰度理论在工务维修养护的运用 | 第74-83页 |
| 5.1 灰色系统的概念与基本原理 | 第74-77页 |
| 5.1.1 灰色系统理论的基本原理 | 第74-75页 |
| 5.1.2 灰色系统建模过程 | 第75页 |
| 5.1.3 GM(1,1)模型 | 第75-76页 |
| 5.1.4 提高预测精度的方法 | 第76-77页 |
| 5.2 GM(1,1)模型函数的构建 | 第77-81页 |
| 5.3 灰度模型在高铁维修养护的运用实例 | 第81-83页 |
| 结论 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第87-88页 |
| 附件1 | 第88-107页 |
| 附件2 | 第107-108页 |
| 附件3 | 第108-122页 |