| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 低碳物流和碳足迹 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 碳足迹的相关研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 物流碳足迹的相关研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 低碳物流研究 | 第15页 |
| 1.2.4 系统动力学在物流领域的应用 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目的及创新点 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第16页 |
| 1.3.2 创新点 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 吉林省物流行业碳足迹现状 | 第20-28页 |
| 2.1 吉林省物流行业发展现状 | 第20页 |
| 2.2 吉林省物流行业能源消费现状 | 第20-23页 |
| 2.2.1 能源结构相对稳定 | 第20-22页 |
| 2.2.2 能源消费强度下降明显 | 第22-23页 |
| 2.3 吉林省物流行业碳足迹现状 | 第23-28页 |
| 2.3.1 吉林省物流行业碳排放总量估算 | 第23-25页 |
| 2.3.2 吉林省物流行业碳排放强度 | 第25-28页 |
| 第3章 物流行业碳足迹影响因素分析 | 第28-34页 |
| 第4章 吉林省物流行业碳足迹系统动力学建模 | 第34-56页 |
| 4.1 系统动力学理论与方法 | 第34-38页 |
| 4.1.1 系统动力学简述 | 第34-35页 |
| 4.1.2 系统动力学建立模型的过程 | 第35-36页 |
| 4.1.3 系统及其边界 | 第36页 |
| 4.1.4 因果回路图 | 第36-37页 |
| 4.1.5 流图与系统变量 | 第37-38页 |
| 4.2 吉林省物流行业碳足迹系统 SD 模型设计 | 第38-39页 |
| 4.2.1 问题识别 | 第38页 |
| 4.2.2 系统边界的确定 | 第38-39页 |
| 4.2.3 存量流量图 | 第39页 |
| 4.3 吉林省物流碳足迹系统动力学模拟 | 第39-56页 |
| 4.3.1 模型中参数确定 | 第39-42页 |
| 4.3.2 模型中重要关系式的确定 | 第42-44页 |
| 4.3.3 模型在初始条件下的运行结果分析 | 第44-46页 |
| 4.3.4 政策模拟 | 第46-56页 |
| 第5章 吉林省物流行业实现碳排放强度目标的对策建议 | 第56-60页 |
| 5.1 提高物流运作水平 | 第56-57页 |
| 5.1.1 推进综合运输体系的建设 | 第56页 |
| 5.1.2 统筹规划智能仓储 | 第56-57页 |
| 5.1.3 打造低碳物流园区 | 第57页 |
| 5.1.4 建设物流发展的网络公共平台 | 第57页 |
| 5.2 加速物流行业发展 | 第57-58页 |
| 5.3 优化物流能源结构 | 第58页 |
| 5.4 建立低碳物流政策保障体系 | 第58页 |
| 5.5 注重碳处理，在末端上消碳 | 第58-60页 |
| 第6章 结论与研究展望 | 第60-62页 |
| 6.1 主要结论 | 第60页 |
| 6.2 研究展望 | 第60-62页 |
| 附录 | 第62-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |