| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-12页 |
| 1.1 研究背景与研究目的 | 第6-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第6-7页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第7-8页 |
| 1.2 研究对象与研究范围 | 第8-9页 |
| 1.2.1 研究对象 | 第8页 |
| 1.2.2 研究范围 | 第8-9页 |
| 1.3 相关研究成果 | 第9-10页 |
| 1.3.1 国内的研究现状 | 第9页 |
| 1.3.2 国外的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.4 研究方法与研究框架 | 第10-12页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第11-12页 |
| 2 商业建筑与其交通组织的相关概念 | 第12-29页 |
| 2.1 商业建筑的发展 | 第12-17页 |
| 2.1.1 古代的商业建筑 | 第12-14页 |
| 2.1.2 现代的商业建筑 | 第14-17页 |
| 2.2 城市商业综合体与专业市场综合体 | 第17页 |
| 2.3 商业建筑交通组织 | 第17-29页 |
| 2.3.1 外部交通流线 | 第17-21页 |
| 2.3.2 内部人流动线 | 第21-28页 |
| 2.3.3 后勤流线 | 第28-29页 |
| 3 商业建筑商业业态区域交通组织的设计要点 | 第29-42页 |
| 3.1 外部交通组织 | 第29-33页 |
| 3.1.1 步行连接 | 第29-32页 |
| 3.1.2 车行连接 | 第32-33页 |
| 3.2 内部人流动线 | 第33-40页 |
| 3.2.1 水平人流动线 | 第33-35页 |
| 3.2.2 垂直人流动线 | 第35-37页 |
| 3.2.3 影响人流动线的其他因素 | 第37-40页 |
| 3.3 项目后勤流线 | 第40-42页 |
| 4 商业建筑商业业态区域交通空间组织的案例分析 | 第42-65页 |
| 4.1 城市商业综合体 | 第42-58页 |
| 4.1.1 成都来福士广场 | 第42-51页 |
| 4.1.2 香港Mega Box | 第51-58页 |
| 4.2 专业市场综合体 | 第58-62页 |
| 4.2.1 义乌小饰品批发市场一期 | 第58-62页 |
| 4.3 总结 | 第62-65页 |
| 5 商业建筑商业业态区域交通空间组织研究的工程应用 | 第65-101页 |
| 5.1 城市商业综合体 | 第65-87页 |
| 5.1.1 遵义自游港·奥特莱斯广场 | 第65-79页 |
| 5.1.2 辽阳兴隆大家庭 | 第79-85页 |
| 5.1.3 评述 | 第85-87页 |
| 5.2 专业市场综合体 | 第87-100页 |
| 5.2.1 遵义国际商贸城一区市场 | 第87-94页 |
| 5.2.2 遵义国际商贸城四区市场 | 第94-99页 |
| 5.2.3 评述 | 第99-100页 |
| 5.3 总结 | 第100-101页 |
| 结论 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-104页 |
| 致谢 | 第104-106页 |