| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-21页 |
| 1.2.1 列车-轨道-桥梁系统的动力相互作用 | 第13-16页 |
| 1.2.2 软土深基坑工程中土与结构的相互作用 | 第16-18页 |
| 1.2.3 桥梁结构安全监测及时变信号处理 | 第18-21页 |
| 1.3 存在的问题 | 第21页 |
| 1.4 本文工程背景 | 第21-24页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第24-26页 |
| 2 软土深基坑开挖条件下铁路桥梁的静力性能研究 | 第26-56页 |
| 2.1 引言 | 第26页 |
| 2.2 轨道-桥梁有限元模型的建立 | 第26-29页 |
| 2.3 土与结构相互作用的有限元模拟 | 第29-34页 |
| 2.3.1 土弹簧水平刚度及阻尼的确定 | 第29-31页 |
| 2.3.2 土弹簧竖向刚度的确定 | 第31-33页 |
| 2.3.3 桩基合理网格尺寸的确定 | 第33-34页 |
| 2.4 工程实例 | 第34-54页 |
| 2.4.1 宁波南站枢纽改建工程基坑开挖方案简介 | 第34-36页 |
| 2.4.2 宁波软土的特点及工程地质条件 | 第36-37页 |
| 2.4.3 有限元模型的建立 | 第37-43页 |
| 2.4.4 基坑开挖过程中的恒载效应 | 第43-50页 |
| 2.4.5 温度效应分析 | 第50-54页 |
| 2.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 3 软土深基坑开挖条件下铁路桥梁的动力性能研究 | 第56-94页 |
| 3.1 引言 | 第56页 |
| 3.2 列车-轨道-桥梁-基坑分析模型的建立 | 第56-65页 |
| 3.2.1 车辆运动方程 | 第56-59页 |
| 3.2.2 列车-轨道-桥梁系统运动方程 | 第59-61页 |
| 3.2.3 列车-轨道-桥梁-基坑有限元模型的建立 | 第61-65页 |
| 3.3 基于ANSYS的列车-轨道-桥梁-基坑大系统动力分析方法研究 | 第65-75页 |
| 3.3.1 位移耦合法系统动力响应分析 | 第65-72页 |
| 3.3.2 动态特征值法系统动力稳定性分析 | 第72-75页 |
| 3.4 工程实例 | 第75-92页 |
| 3.4.1 动力特性分析 | 第75-85页 |
| 3.4.2 动力响应分析 | 第85-90页 |
| 3.4.3 动力稳定性分析 | 第90-92页 |
| 3.5 本章小结 | 第92-94页 |
| 4 强时变条件下铁路桥梁安全监测系统的设计及实现 | 第94-122页 |
| 4.1 “强时变”的定义 | 第94页 |
| 4.2 强时变条件下铁路桥梁安全监测系统的特征 | 第94-96页 |
| 4.3 强时变条件下铁路桥梁安全监测系统设计的指导思想与原则 | 第96-98页 |
| 4.4 强时变条件下铁路桥梁安全监测系统在宁波桥上的实现 | 第98-121页 |
| 4.4.1 监测内容及监测仪器的选取 | 第98-101页 |
| 4.4.2 动态阈值的确定 | 第101-104页 |
| 4.4.3 静力监测系统的设计 | 第104-109页 |
| 4.4.4 动力监测系统的设计 | 第109-121页 |
| 4.5 监测系统的管理与维护 | 第121页 |
| 4.6 本章小结 | 第121-122页 |
| 5 静、动力监测数据的处理与分析 | 第122-138页 |
| 5.1 概述 | 第122-123页 |
| 5.2 静力监测数据分析 | 第123-130页 |
| 5.2.1 三维变形监测数据分析 | 第123-127页 |
| 5.2.2 静应力监测数据分析 | 第127-130页 |
| 5.3 动力监测信号处理与分析 | 第130-137页 |
| 5.3.1 实测动力响应分析 | 第130-135页 |
| 5.3.2 实测模态参数分析 | 第135-137页 |
| 5.4 本章小结 | 第137-138页 |
| 6 结论与展望 | 第138-140页 |
| 6.1 结论 | 第138-139页 |
| 6.2 展望 | 第139-140页 |
| 参考文献 | 第140-152页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及参加的科研项目 | 第152-154页 |
| 致谢 | 第154页 |
