| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 | 第11-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-21页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第17-21页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第21页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第21页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第21页 |
| 1.4 创新之处 | 第21-23页 |
| 第2章 基于《鹿特丹规则》的货物控制权制度概述 | 第23-34页 |
| 2.1 货物控制权的概念 | 第23-24页 |
| 2.1.1《鹿特丹规则》中货物控制权的定义 | 第23页 |
| 2.1.2 与中途停运权的比较 | 第23-24页 |
| 2.2 货物控制权的制度构造 | 第24-31页 |
| 2.2.1 货物控制权的主体 | 第24-28页 |
| 2.2.2 货物控制权的内容 | 第28-29页 |
| 2.2.3 货物控制权的行使规则 | 第29-30页 |
| 2.2.4 货物控制权的转让规则 | 第30-31页 |
| 2.3 货物控制权制度的功能 | 第31-33页 |
| 2.3.1 适应了运输单证实践的变化和航运业电子商务的发展 | 第31页 |
| 2.3.2 实现了买卖合同与运输合同的权利对接 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 货物控制权的法律性质探讨 | 第34-41页 |
| 3.1 民事权利体系的基本分类 | 第34页 |
| 3.2 关于货物控制权法律性质的学说归纳及评析 | 第34-38页 |
| 3.2.1 形成权说 | 第34-35页 |
| 3.2.2 一般请求权说 | 第35-36页 |
| 3.2.3 处分权说 | 第36-37页 |
| 3.2.4 多种权利兼具说 | 第37-38页 |
| 3.3 货物控制权法律性质之我见 | 第38-39页 |
| 3.3.1 买卖法中的货物控制权是一种物权 | 第38页 |
| 3.3.2 运输法中的货物控制权是一种请求权 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 代表性国家关于货物控制权的立法及对中国的启示 | 第41-49页 |
| 4.1 美国关于货物控制权的立法 | 第41-42页 |
| 4.2 英国关于货物控制权的立法 | 第42-44页 |
| 4.3 德国关于货物控制权的立法 | 第44-46页 |
| 4.4 其他国家立法对我国的启示 | 第46-48页 |
| 4.4.1 转变立法理念，适时完善国内立法 | 第46-47页 |
| 4.4.2 适当借鉴各代表性国家有关立法之权利内容 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 我国货物控制权制度的立法完善 | 第49-61页 |
| 5.1 我国货物控制权制度的立法和司法实践现状 | 第49-52页 |
| 5.1.1《海商法》对货物控制权制度的规定缺失 | 第49页 |
| 5.1.2 《合同法》对货物控制权的规定缺乏可操作性 | 第49-51页 |
| 5.1.3 司法实践中法官行使自由裁量权 | 第51-52页 |
| 5.2 我国《海商法》中货物控制权制度缺失带来的问题 | 第52-54页 |
| 5.2.1 使运输合同双方主体处境尴尬 | 第53-54页 |
| 5.2.2 使司法实践中法律适用困难 | 第54页 |
| 5.3 对我国《海商法》引入货物控制权制度的立法建议 | 第54-59页 |
| 5.3.1 结合《合同法》调整相关内容 | 第55-56页 |
| 5.3.2 确定货物控制权规则的构建原则与规则体系 | 第56-57页 |
| 5.3.3 确定货物控制权规则的内容 | 第57-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
