电动增压系统的设计及其对增压柴油机低速工况性能影响的研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 瞬态响应特性差及黑烟形成的原因 | 第9-10页 |
| 1.3 改善瞬态响应特性及冒黑烟的技术 | 第10-12页 |
| 1.3.1 向进气歧管中喷射压缩空气 | 第11-12页 |
| 1.4 电辅助涡轮增压技术国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.4.1 国外电辅助涡轮增压技术研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4.2 国内电辅助涡轮增压技术研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 电动增压系统的结构设计 | 第17-29页 |
| 2.1 电动增压系统的总体设计及其工作原理 | 第17-18页 |
| 2.2 逆变电源的选型 | 第18-20页 |
| 2.3 变频器的选型 | 第20-21页 |
| 2.4 控制系统的组成 | 第21-28页 |
| 2.4.1 传感器 | 第21-24页 |
| 2.4.2 电控单元 | 第24页 |
| 2.4.3 执行机构 | 第24-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 电动压气机电控系统硬件设计 | 第29-44页 |
| 3.1 硬件电路的总体结构 | 第29-30页 |
| 3.2 芯片的选型 | 第30-32页 |
| 3.3 电源模块 | 第32-33页 |
| 3.4 传感器信号采集模块 | 第33-37页 |
| 3.4.1 曲轴转速信号采集及调理电路 | 第33-34页 |
| 3.4.2 油门位置信号采集及调理电路 | 第34-35页 |
| 3.4.3 冷却水温度信号采集及调理电路 | 第35-36页 |
| 3.4.4 进气歧管压力信号采集及调理电路 | 第36页 |
| 3.4.5 压气机转速信号采集及调理电路 | 第36-37页 |
| 3.5 执行机构驱动电路设计 | 第37-41页 |
| 3.5.1 压气机驱动电路 | 第37-38页 |
| 3.5.2 冷却水泵驱动电路 | 第38-39页 |
| 3.5.3 压气机转速显示电路 | 第39-41页 |
| 3.6 通信模块 | 第41-42页 |
| 3.7 印刷电路板(PCB)设计 | 第42-43页 |
| 3.8 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 电动压气机电控系统软件设计 | 第44-56页 |
| 4.1 PIC16F887软件开发环境 | 第44-45页 |
| 4.1.1 控制程序编写语言 | 第45页 |
| 4.2 软件系统主控程序设计 | 第45-46页 |
| 4.3 系统初始化模块 | 第46页 |
| 4.4 模拟信号的采集处理程序 | 第46-49页 |
| 4.5 曲轴位置信号的采集处理程序 | 第49-50页 |
| 4.6 电动压气机控制策略及软件实现 | 第50-55页 |
| 4.6.1 控制策略的制定 | 第50-54页 |
| 4.6.2 压气机驱动程序 | 第54-55页 |
| 4.7 冷却电机驱动程序 | 第55页 |
| 4.8 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 电动增压系统台架试验研究 | 第56-69页 |
| 5.1 试验设备 | 第56-58页 |
| 5.1.1 试验发动机主要性能参数 | 第56-57页 |
| 5.1.2 主要测试仪器与设备 | 第57-58页 |
| 5.2 台架试验结果与分析 | 第58-68页 |
| 5.2.1 不同负荷工况下各性能对比分析 | 第59-64页 |
| 5.2.2 不同电机转速对同一工况的影响 | 第64-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 工作总结 | 第69-70页 |
| 工作展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第75页 |
