| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 液压再生制动系统国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 混合再生制动系统 | 第14-30页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 混合再生制动车辆的分类及特点 | 第14-17页 |
| 2.3 液压再生制动系统基本原理 | 第17-19页 |
| 2.4 液压再生制动系统分类 | 第19-24页 |
| 2.5 液压再生制动系统车辆的数学模型 | 第24-26页 |
| 2.6 液压再生制动系统简化模型的数学模型 | 第26-29页 |
| 2.7 本章总结 | 第29-30页 |
| 第3章 液压再生制动系统仿真模型 | 第30-40页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 仿真模型 | 第30-31页 |
| 3.3 仿真元件 | 第31-33页 |
| 3.3.1 泵/马达模块 | 第31-32页 |
| 3.3.2 蓄能器模块 | 第32页 |
| 3.3.3 耦合器模块 | 第32-33页 |
| 3.3.4 液压溢流阀模块 | 第33页 |
| 3.4 再生制动各子系统仿真模型 | 第33-35页 |
| 3.4.1 飞轮模型 | 第33-34页 |
| 3.4.2 液压系统模型 | 第34-35页 |
| 3.4.3 耦合系统模型 | 第35页 |
| 3.5 仿真结果 | 第35-39页 |
| 3.5.1 泵/马达排量的变化对能量回收效率的影响 | 第35-36页 |
| 3.5.2 蓄能器初始压力的变化对能量回收效率的影响 | 第36-37页 |
| 3.5.3 飞轮转速的变化对能量回收效率的影响 | 第37-39页 |
| 3.6 本章总结 | 第39-40页 |
| 第4章 台架装置及对比实验 | 第40-52页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 实验台架 | 第40-41页 |
| 4.3 实验结果 | 第41-46页 |
| 4.3.1 泵/马达排量的变化对能量回收效率的影响 | 第41-42页 |
| 4.3.2 蓄能器初始压力的变化对能量回收效率的影响 | 第42-44页 |
| 4.3.3 飞轮转速的变化对能量回收效率的影响 | 第44-45页 |
| 4.3.4 实验总结 | 第45-46页 |
| 4.4 正交优化 | 第46-50页 |
| 4.4.1 正交设计及实验 | 第46-49页 |
| 4.4.2 最优参数组实验 | 第49-50页 |
| 4.5 本章总结 | 第50-52页 |
| 第5章 整车联合仿真及参数优化 | 第52-66页 |
| 5.1 引言 | 第52页 |
| 5.2 整车联合仿真模型 | 第52-57页 |
| 5.2.1 整车模型 | 第52-55页 |
| 5.2.2 液压系统模型 | 第55-56页 |
| 5.2.3 联合仿真模型 | 第56-57页 |
| 5.3 整车仿真实验 | 第57-61页 |
| 5.3.1 蓄能器初始充气压力的变化对回收效率和制动时间的影响 | 第57-58页 |
| 5.3.2 P_2的变化对回收效率的影响 | 第58-60页 |
| 5.3.3 V_0对回收效率的影响 | 第60-61页 |
| 5.4 整车仿真实验总结 | 第61页 |
| 5.5 优化设计 | 第61-63页 |
| 5.6 本章总结 | 第63-66页 |
| 第6章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 总结 | 第66页 |
| 6.2 创新点 | 第66-67页 |
| 6.3 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第74页 |
