城市轨道交通换乘站高峰期客流控制方法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 行人交通 | 第10-12页 |
| 1.2.2 关键设施 | 第12-13页 |
| 1.3 研究目标及内容 | 第13-15页 |
| 1.4 论文结构 | 第15-16页 |
| 第二章 换乘站客流特性及关键设施分析 | 第16-26页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 行人交通特性分析 | 第16-18页 |
| 2.2.1 微观行人交通特性 | 第16-17页 |
| 2.2.2 宏观行人交通特性 | 第17-18页 |
| 2.3 关键设施设备分析 | 第18-25页 |
| 2.3.1 车站功能区划分 | 第18-19页 |
| 2.3.2 关键设施设备 | 第19-25页 |
| 2.4 小结 | 第25-26页 |
| 第三章 离散线性二次最优客流控制模型 | 第26-40页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 离散系统线性二次型最优控制理论基础 | 第26-27页 |
| 3.3 站台客流分析 | 第27-30页 |
| 3.3.1 站台客流集散过程分析 | 第27-29页 |
| 3.3.2 站台客流种类划分 | 第29-30页 |
| 3.4 离散线性二次最优客流控制建模 | 第30-34页 |
| 3.5 MPC客流控制建模 | 第34-39页 |
| 3.5.1 小波神经网络基础 | 第34-36页 |
| 3.5.2 MPC理论基础 | 第36-37页 |
| 3.5.3 MPC客流控制模型建立及求解 | 第37-39页 |
| 3.6 小结 | 第39-40页 |
| 第四章 客流控制实例验证及ANYLOGIC仿真 | 第40-70页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 惠新西街南口枢纽概况 | 第40-41页 |
| 4.3 惠新西街南口枢纽客流特点分析 | 第41-45页 |
| 4.3.1 客流潮汐特征分析 | 第41-42页 |
| 4.3.2 客流时空特性分析 | 第42-45页 |
| 4.4 数据调查 | 第45-48页 |
| 4.4.1 数据需求 | 第45-46页 |
| 4.4.2 调查结果 | 第46-48页 |
| 4.5 仿真模型搭建 | 第48-53页 |
| 4.5.1 Anylogic仿真软件简介 | 第48-49页 |
| 4.5.2 模型构建 | 第49-53页 |
| 4.6 数据分析与处理 | 第53-58页 |
| 4.6.1 离散线性二次最优建模 | 第53-55页 |
| 4.6.2 MPC建模 | 第55-58页 |
| 4.7 模型仿真及分析 | 第58-66页 |
| 4.8 仿真对比 | 第66-69页 |
| 4.9 小结 | 第69-70页 |
| 第五章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 结论及创新点 | 第70-71页 |
| 5.2 研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录A 小波神经网络主程序 | 第75-77页 |
| 附录B 客流控制主程序 | 第77-79页 |
| 在学期间的研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
