| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外水上交通安全管理研究现状分析 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内水上交通安全管理研究现状分析 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路及研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究的思路 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 第2章 相关概念与理论基础 | 第14-18页 |
| 2.1 相关概念 | 第14-15页 |
| 2.1.1 交通管理 | 第14页 |
| 2.1.2 水上交通安全 | 第14页 |
| 2.1.3 水上交通安全管理 | 第14-15页 |
| 2.2 理论基础 | 第15-18页 |
| 2.2.1 安全管理理论 | 第15页 |
| 2.2.2 新公共服务理论 | 第15-16页 |
| 2.2.3 公共治理理论 | 第16-18页 |
| 第3章 福州沿海水上交通安全管理现状及存在问题分析 | 第18-31页 |
| 3.1 福州沿海水上交通概况 | 第18-20页 |
| 3.1.1 福州沿海水上通航环境概况 | 第18-19页 |
| 3.1.2 福州沿海辖区水上交通安全事故分布情况 | 第19-20页 |
| 3.2 福州沿海水上交通安全管理现状 | 第20-27页 |
| 3.2.1 安全监管系统现状 | 第20-21页 |
| 3.2.2 应急反应系统现状 | 第21-25页 |
| 3.2.3 安全保障系统现状 | 第25-26页 |
| 3.2.4 安全文化系统现状 | 第26-27页 |
| 3.3 福州沿海水上交通安全管理存在问题分析 | 第27-31页 |
| 3.3.1 整体观的缺乏 | 第27页 |
| 3.3.2 管理权力配置不够合理 | 第27-28页 |
| 3.3.3 过多专项活动的干扰 | 第28-29页 |
| 3.3.4 外部监督的缺位或遗失 | 第29页 |
| 3.3.5 安全文化的不稳定 | 第29-31页 |
| 第4章 国内外其他沿海地区水上交通安全管理的主要做法与启示 | 第31-35页 |
| 4.1 国内沿海地区水上交通安全管理的主要做法与启示 | 第31-33页 |
| 4.1.1 国内沿海地区水上交通安全管理的主要做法 | 第31-32页 |
| 4.1.2 国内其他地区水上交通安全管理的启示 | 第32-33页 |
| 4.2 国外沿海地区水上交通安全管理的主要做法与启示 | 第33-35页 |
| 4.2.1 国外沿海地区水上交通安全管理的主要做法 | 第33-34页 |
| 4.2.2 国外沿海地区水上交通安全管理的启示 | 第34-35页 |
| 第5章 推进福州沿海水上交通安全管理的理念、原则与对策 | 第35-48页 |
| 5.1 完善福州沿海水上交通安全管理的理念 | 第35-36页 |
| 5.1.1 贯彻落实“创新”理念 | 第35页 |
| 5.1.2 加快职能转变的理念 | 第35页 |
| 5.1.3 坚持监管和服务统一的理念 | 第35-36页 |
| 5.2 坚持福州沿海水上交通安全管理的原则 | 第36-38页 |
| 5.2.1 执法效能原则 | 第36-37页 |
| 5.2.2 依法行政原则 | 第37页 |
| 5.2.3 可评价原则 | 第37-38页 |
| 5.3 完善福州沿海水上交通安全管理的对策 | 第38-48页 |
| 5.3.1 加强海事安全监管与资源的配置 | 第38-42页 |
| 5.3.2 优化通航环境 | 第42-43页 |
| 5.3.3 加强应急力量建设 | 第43-44页 |
| 5.3.4 建立有效的风险评价机制 | 第44-45页 |
| 5.3.5 建立高效的合作协调机制 | 第45-46页 |
| 5.3.6 建立完善的监督机制 | 第46页 |
| 5.3.7 培树安全文化 | 第46-48页 |
| 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
