| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-27页 |
| 1.1 故障诊断功能的研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 故障诊断系统的特点 | 第13-15页 |
| 1.2.1 混合动力客车胎压管理系统的特点 | 第13-14页 |
| 1.2.2 混合动力客车TPMS系统与传统客车TPMS系统的异同 | 第14-15页 |
| 1.3 混合动力客车TPMS国内外研究现状 | 第15-26页 |
| 1.3.1 混合动力客车TPMS系统国外的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 混合动力客车TPMS系统国内的研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.3 故障诊断功能逻辑执行协议标准的甄选 | 第19-26页 |
| 1.4 研究内容 | 第26-27页 |
| 第二章 混合动力客车TPMS控制器设计 | 第27-33页 |
| 2.1 混合动力客车整车控制器 | 第27-28页 |
| 2.2 混合动力客车控制结构与其TPMS整车及物理结构 | 第28-30页 |
| 2.2.1 混合动力客车TPMS整车结构 | 第28-29页 |
| 2.2.2 混合动力客车TPMS物理结构 | 第29-30页 |
| 2.3 混合动力客车TPMS控制器设计 | 第30-32页 |
| 2.3.1 混合动力客车TPMS控制器原理 | 第30-31页 |
| 2.3.2 混合动力客车TPMS控制器性能 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 模块划分与基于Stateflow模型的诊断功能实现 | 第33-58页 |
| 3.1 实现环境分析 | 第33-34页 |
| 3.2 变量设置 | 第34-35页 |
| 3.2.1 轮胎及参考气压相关参数设定 | 第34页 |
| 3.2.2 故障状态限定参数设定 | 第34-35页 |
| 3.2.3 程序内部部分中间变量的设定 | 第35页 |
| 3.3 诊断模块设定 | 第35-36页 |
| 3.4 Stateflow模型的搭建 | 第36-54页 |
| 3.4.1 模型的功能分析 | 第37-38页 |
| 3.4.2 故障诊断的输入输出量 | 第38-40页 |
| 3.4.3 数据监测模块模型实现 | 第40-43页 |
| 3.4.4 检测结果处理模块 | 第43-46页 |
| 3.4.5 当前故障处理模块 | 第46-48页 |
| 3.4.6 历史故障处理模块 | 第48-49页 |
| 3.4.7 故障清除模块 | 第49页 |
| 3.4.8 J1939故障组装模块 | 第49-52页 |
| 3.4.9 报文帧循环发送模块 | 第52-54页 |
| 3.5 Stateflow模型的验证 | 第54-56页 |
| 3.5.1 模型综述 | 第54页 |
| 3.5.2 模型调试 | 第54-56页 |
| 3.6 代码覆盖率检查 | 第56-57页 |
| 3.6.1 代码覆盖率测试准则 | 第56页 |
| 3.6.2 故障诊断功能的模型覆盖率的检测 | 第56-57页 |
| 3.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 系统化测试及基于RTW的自动代码生成 | 第58-65页 |
| 4.1 MIL测试 | 第58-61页 |
| 4.2 SIL测试 | 第61-64页 |
| 4.2.1 模型接口处理 | 第61-62页 |
| 4.2.2 模型自动生成C代码 | 第62-63页 |
| 4.2.3 模型测试过程 | 第63-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 总结与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 本文的主要结论 | 第65页 |
| 5.2 本文的研究意义及创新 | 第65-66页 |
| 5.3 展望与建议 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
