城市场景车用自组织网络路由协议研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第14-38页 |
| 1.1 车用自组织网络研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2 车用自组织网络结构 | 第16-17页 |
| 1.3 车用自组织网络典型应用 | 第17-20页 |
| 1.3.1 道路安全应用 | 第18页 |
| 1.3.2 环境应用 | 第18-19页 |
| 1.3.3 交通运输管理运用 | 第19页 |
| 1.3.4 多媒体服务 | 第19-20页 |
| 1.3.5 在途增值业务 | 第20页 |
| 1.4 关键技术 | 第20-24页 |
| 1.4.1 常用无线通信技术 | 第20-21页 |
| 1.4.2 蓝牙技术 | 第21-22页 |
| 1.4.3 紫蜂协议 | 第22-23页 |
| 1.4.4 信道共享技术 | 第23-24页 |
| 1.5 网络特点 | 第24-25页 |
| 1.6 协议体系框架 | 第25-27页 |
| 1.7 网络层路由协议 | 第27-35页 |
| 1.7.1 广播路由 | 第27-28页 |
| 1.7.2 基于位置路由 | 第28-31页 |
| 1.7.3 基于分簇的路由 | 第31-32页 |
| 1.7.4 仿真实验及结果 | 第32-34页 |
| 1.7.5 基于拓扑和交通信息路由 | 第34-35页 |
| 1.8 主要问题与发展趋势 | 第35-36页 |
| 1.9 论文组织结构 | 第36-37页 |
| 1.10 本章小结 | 第37-38页 |
| 第二章 城市环境车用自组织网络连通性 | 第38-52页 |
| 2.1 研究现状 | 第38-40页 |
| 2.2 系统模型与假设 | 第40-42页 |
| 2.3 道路连通概率 | 第42-46页 |
| 2.3.1 面向连接服务连通模型 | 第42-44页 |
| 2.3.2 无连接通信道路连通概率 | 第44-46页 |
| 2.4 延时模型 | 第46-47页 |
| 2.5 实验分析 | 第47-50页 |
| 2.6 结论与展望 | 第50-51页 |
| 2.7 本章小结 | 第51-52页 |
| 第三章 基于网络热点数据转发 | 第52-64页 |
| 3.1 研究现状 | 第52-55页 |
| 3.2 热点感知地理转发路 | 第55-60页 |
| 3.2.1 热点区域概念 | 第55-56页 |
| 3.2.2 簇头选择 | 第56-57页 |
| 3.2.3 簇成员加入簇 | 第57-58页 |
| 3.2.4 数据转发 | 第58-60页 |
| 3.3 性能仿真 | 第60-63页 |
| 3.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第四章 基于位置服务信息两级路由 | 第64-82页 |
| 4.1 引言 | 第64-66页 |
| 4.2 两级路由模型 | 第66-68页 |
| 4.2.1 道路移动模型 | 第66页 |
| 4.2.2 理想连通度 | 第66-68页 |
| 4.3 基于地理信息两级路由策略 | 第68-75页 |
| 4.3.1 宏观最优路由准则与策略 | 第68-71页 |
| 4.3.2 面向连接最优路由 | 第71-74页 |
| 4.3.3 无连接最优路由 | 第74-75页 |
| 4.4 性能仿真 | 第75-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 第五章 车辆队列辅助路由 | 第82-96页 |
| 5.1 研究背景 | 第82-84页 |
| 5.2 协议描述 | 第84-88页 |
| 5.2.1 车辆队列辅助路由 | 第84-87页 |
| 5.2.2 路由选择准则 | 第87-88页 |
| 5.3 性能仿真 | 第88-91页 |
| 5.4 本章小结 | 第91-96页 |
| 第六章 多路径路由 | 第96-104页 |
| 6.1 多径通信研究现状 | 第96-97页 |
| 6.2 多路径干扰模型 | 第97-98页 |
| 6.3 多路径数据分发 | 第98-99页 |
| 6.4 性能仿真 | 第99-100页 |
| 6.5 本章小结 | 第100-104页 |
| 第七章 总结与进一步工作 | 第104-109页 |
| 7.1 本文的研究内容 | 第104-106页 |
| 7.2 论文主要创新点 | 第106-107页 |
| 7.3 进一步工作展望 | 第107-109页 |
| 参考文献 | 第109-128页 |
| 攻读博士学位期间发表或完成的论文 | 第128-129页 |
| 致谢 | 第129页 |
