| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.2 侧风环境下作用在列车气动特性研究 | 第15-17页 |
| 1.2.1 实车试验 | 第16页 |
| 1.2.2 风洞试验 | 第16-17页 |
| 1.2.3 数值模拟 | 第17页 |
| 1.3 列车气动导纳研究 | 第17-18页 |
| 1.4 风-车-桥耦合振动研究 | 第18-20页 |
| 1.4.1 车—桥耦合振动 | 第18-20页 |
| 1.4.2 风-车-桥系统耦合振动 | 第20页 |
| 1.5 本文的研究工作 | 第20-23页 |
| 1.5.1 选题的意义 | 第20-21页 |
| 1.5.2 本文主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 基于刚柔耦合法的风—车—桥系统耦合模型 | 第23-47页 |
| 2.1 概述 | 第23页 |
| 2.2 多体系统动力学 | 第23-25页 |
| 2.2.1 多刚体系统动力学 | 第23-24页 |
| 2.2.2 多柔体系统动力学 | 第24页 |
| 2.2.3 SIMPACK多体系统动力学 | 第24-25页 |
| 2.3 风-车—桥系统耦合模型 | 第25-31页 |
| 2.3.1 风场模拟及风荷载 | 第25-27页 |
| 2.3.2 列车多体动力学模型 | 第27-29页 |
| 2.3.3 桥梁有限元模型 | 第29-30页 |
| 2.3.4 轨道不平顺 | 第30-31页 |
| 2.4 风-车-桥系统耦合模型的实现 | 第31-35页 |
| 2.4.1 桥梁子结构分析 | 第31-32页 |
| 2.4.2 有限元软件与多体动力学软件的数据交互 | 第32页 |
| 2.4.3 系统耦合分析方法——刚柔耦合法 | 第32-35页 |
| 2.5 基于哑元耦合法的风-车-桥系统耦合模型的验证 | 第35-41页 |
| 2.5.1 风-车系统 | 第35-36页 |
| 2.5.2 风-桥系统 | 第36-37页 |
| 2.5.3 车—桥系统 | 第37-41页 |
| 2.6 车辆及桥梁的评价标准 | 第41-45页 |
| 2.6.1 车辆安全性指标 | 第41-43页 |
| 2.6.2 车辆平稳性指标 | 第43-45页 |
| 2.6.3 桥梁评价指标 | 第45页 |
| 2.7 本章小结 | 第45-47页 |
| 第3章 列车断面气动导纳的风洞试验研究 | 第47-65页 |
| 3.1 概述 | 第47页 |
| 3.2 气动导纳函数以及测试方法 | 第47-50页 |
| 3.2.1 气动导纳函数及其识别方法 | 第47-49页 |
| 3.2.2 测试方法 | 第49-50页 |
| 3.3 大气边界层模拟 | 第50-52页 |
| 3.4 车辆气动力测试试验工况 | 第52-54页 |
| 3.5 车辆静力三分力系数 | 第54页 |
| 3.6 不同线路结构形式上的车辆气动导纳 | 第54-61页 |
| 3.6.1 路堤 | 第55-57页 |
| 3.6.2 桥梁 | 第57-58页 |
| 3.6.3 平地路基 | 第58-61页 |
| 3.7 气动导纳函数的曲线拟合 | 第61-63页 |
| 3.8 本章小结 | 第63-65页 |
| 第4章 列车气动导纳函数对车辆动力响应的影响 | 第65-77页 |
| 4.1 概述 | 第65页 |
| 4.2 车辆抖振力计算理论 | 第65-66页 |
| 4.3 抖振力权重函数 | 第66-71页 |
| 4.3.1 拟合参数的影响 | 第68-70页 |
| 4.3.2 不同线路结构形式的车辆抖振力权重函数 | 第70-71页 |
| 4.4 风向角对车辆振动的影响分析 | 第71-72页 |
| 4.5 考虑车辆气动导纳对车辆振动的影响分析 | 第72-75页 |
| 4.5.1 不同场地来流对车辆振动的影响 | 第72-74页 |
| 4.5.2 不同线路结构形式的影响 | 第74-75页 |
| 4.6 本章小结 | 第75-77页 |
| 第5章 铁路曲线桥梁的风致行车安全性研究 | 第77-98页 |
| 5.1 概述 | 第77页 |
| 5.2 曲线线路线形参数设计方法 | 第77-79页 |
| 5.2.1 圆曲线 | 第78页 |
| 5.2.2 曲线超高 | 第78-79页 |
| 5.2.3 缓和曲线 | 第79页 |
| 5.3 桥梁模型及动力特性 | 第79-80页 |
| 5.3.1 曲线桥梁模型 | 第79-80页 |
| 5.3.2 直线桥梁模型 | 第80页 |
| 5.4 风—车-桥耦合振动分析 | 第80-96页 |
| 5.4.1 仅考虑平均风的情况 | 第81-86页 |
| 5.4.2 考虑平均风和脉动风的情况 | 第86-90页 |
| 5.4.3 仅考虑轨道不平顺的情况 | 第90-92页 |
| 5.4.4 考虑平均风、脉动风和轨道不平顺的情况 | 第92-96页 |
| 5.5 本章小结 | 第96-98页 |
| 第6章 山区非均匀风场的大跨桥梁风-车-桥耦合振动研究 | 第98-120页 |
| 6.1 概述 | 第98页 |
| 6.2 复杂山区桥址区地形模型风洞试验概况 | 第98-101页 |
| 6.3 风特性沿主梁的变化规律 | 第101-104页 |
| 6.4 大跨铁路斜拉桥 | 第104-108页 |
| 6.4.1 桥梁概况 | 第104-105页 |
| 6.4.2 动力特性分析 | 第105-107页 |
| 6.4.3 车桥系统气动特性风洞试验 | 第107-108页 |
| 6.5 风场模拟 | 第108-110页 |
| 6.6 大跨桥梁风—车-桥耦合振动分析 | 第110-118页 |
| 6.6.1 无脉动风的情况 | 第111-116页 |
| 6.6.2 有脉动风的情况 | 第116-118页 |
| 6.7 本章小结 | 第118-120页 |
| 结论与展望 | 第120-124页 |
| 致谢 | 第124-125页 |
| 参考文献 | 第125-138页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第138-139页 |