| 摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-11页 |
| 第1章 绪论 | 第16-25页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第16-18页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第16-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3 研究目标与研究内容 | 第21-23页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第21-22页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第23-25页 |
| 第2章 危险货物铁公联运风险评估模型 | 第25-44页 |
| 2.1 危险货物运输风险评估文献综述 | 第25-33页 |
| 2.1.1 单一运输模式风险评估研究动态 | 第25-31页 |
| 2.1.2 多运输模式风险评估研究动态 | 第31-32页 |
| 2.1.3 风险评估研究评述 | 第32-33页 |
| 2.2 危险货物铁公联运流程及风险分析 | 第33-37页 |
| 2.2.1 铁公联运流程分析 | 第33-34页 |
| 2.2.2 风险评估模型选择 | 第34页 |
| 2.2.3 联运各过程风险分析 | 第34-37页 |
| 2.3 基于期望风险的危险货物铁公联运风险评估模型 | 第37-42页 |
| 2.3.1 路径风险评估模型 | 第38-39页 |
| 2.3.2 单商品网络流路径优化模型 | 第39-40页 |
| 2.3.3 多商品网络流路径优化模型 | 第40页 |
| 2.3.4 求解算法 | 第40-41页 |
| 2.3.5 算例分析 | 第41-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第3章 危险货物铁公联运办理站选址问题研究 | 第44-77页 |
| 3.1 引言 | 第44-48页 |
| 3.1.1 危险货物运输设施选址问题研究现状 | 第44-46页 |
| 3.1.2 常规多式联运设施选址问题研究现状 | 第46-47页 |
| 3.1.3 国内外研究现状综述 | 第47-48页 |
| 3.2 p-hub选址模型构建 | 第48-52页 |
| 3.2.1 问题描述 | 第48-49页 |
| 3.2.2 模型假设 | 第49页 |
| 3.2.3 符号说明 | 第49-50页 |
| 3.2.4 模型构建 | 第50-52页 |
| 3.3 多商品网络设计模型构建 | 第52-55页 |
| 3.3.1 问题假设 | 第52页 |
| 3.3.2 符号说明 | 第52-53页 |
| 3.3.3 模型构建 | 第53-55页 |
| 3.4 求解算法 | 第55-62页 |
| 3.4.1 多目标优化概述 | 第56-58页 |
| 3.4.2 线性加权求和算法 | 第58-59页 |
| 3.4.3 增广加权切比雪夫算法 | 第59-60页 |
| 3.4.4 增广ε-约束算法 | 第60-62页 |
| 3.5 测试算例 | 第62-76页 |
| 3.5.1 路网概况 | 第62-64页 |
| 3.5.2 参数设置 | 第64-67页 |
| 3.5.3 计算结果 | 第67-72页 |
| 3.5.4 算法比较 | 第72-74页 |
| 3.5.5 灵敏度分析 | 第74-75页 |
| 3.5.6 结论 | 第75-76页 |
| 3.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 第4章 危险货物铁公联运服务网络优化设计研究 | 第77-114页 |
| 4.1 引言 | 第77-81页 |
| 4.1.1 国外研究现状 | 第77-80页 |
| 4.1.2 国内研究现状 | 第80-81页 |
| 4.1.3 国内外研究现状综述 | 第81页 |
| 4.2 铁路危险货物运输服务概述 | 第81-84页 |
| 4.2.1 我国铁路危险货物运输与普通货物运输 | 第81-82页 |
| 4.2.2 我国铁路货物列车编组计划的编制 | 第82-83页 |
| 4.2.3 铁路货物运输服务种类 | 第83-84页 |
| 4.3 铁公联运服务网络设计理论分析 | 第84-87页 |
| 4.3.1 铁公联运服务的内涵 | 第84-85页 |
| 4.3.2 铁公联运服务网络设计的内涵 | 第85-86页 |
| 4.3.3 服务网络优化设计流程 | 第86-87页 |
| 4.4 模型构建 | 第87-95页 |
| 4.4.1 问题描述 | 第87-88页 |
| 4.4.2 模型假设 | 第88-89页 |
| 4.4.3 铁公联运基本服务网络构造 | 第89-92页 |
| 4.4.4 符号定义 | 第92-93页 |
| 4.4.5 数学模型 | 第93-95页 |
| 4.5 求解算法 | 第95-96页 |
| 4.6 测试算例 | 第96-112页 |
| 4.6.1 路网概况 | 第96-97页 |
| 4.6.2 参数设置 | 第97-104页 |
| 4.6.3 计算结果 | 第104-107页 |
| 4.6.4 算法比较 | 第107-109页 |
| 4.6.5 灵敏度分析 | 第109-112页 |
| 4.6.6 结论 | 第112页 |
| 4.7 本章小结 | 第112-114页 |
| 第5章 危险货物铁公联运路径优化问题研究 | 第114-157页 |
| 5.1 引言 | 第114-121页 |
| 5.1.1国外研究现状 | 第114-117页 |
| 5.1.2 国内研究现状 | 第117-120页 |
| 5.1.3 国内外研究现状综述 | 第120-121页 |
| 5.2 铁公联运相关理论分析 | 第121-131页 |
| 5.2.1 铁路运输规模经济特性分析 | 第122-123页 |
| 5.2.2 铁路运输固定时刻表及服务时间窗特性分析 | 第123-125页 |
| 5.2.3 铁公联运节点物流过程分析 | 第125-129页 |
| 5.2.4 考虑时间的铁公联运服务网络分析 | 第129-131页 |
| 5.3 模型构建 | 第131-137页 |
| 5.3.1 问题描述 | 第131-132页 |
| 5.3.2 模型假设 | 第132-133页 |
| 5.3.3 符号定义 | 第133-135页 |
| 5.3.4 数学模型 | 第135-137页 |
| 5.4 求解算法 | 第137-140页 |
| 5.4.1 模型线性化 | 第137-138页 |
| 5.4.2 线性模型 | 第138-139页 |
| 5.4.3 求解算法 | 第139-140页 |
| 5.5 测试算例 | 第140-155页 |
| 5.5.1 路网概况 | 第140-142页 |
| 5.5.2 参数设置 | 第142-148页 |
| 5.5.3 计算结果 | 第148-150页 |
| 5.5.4 算法比较 | 第150-152页 |
| 5.5.5 灵敏度分析 | 第152-155页 |
| 5.5.6 结论 | 第155页 |
| 5.6 本章小结 | 第155-157页 |
| 第6章 结论与展望 | 第157-162页 |
| 6.1 研究总结 | 第157-159页 |
| 6.2 主要创新点 | 第159-160页 |
| 6.3 研究展望 | 第160-162页 |
| 致谢 | 第162-164页 |
| 参考文献 | 第164-179页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第179-180页 |