盾构隧道下穿既有客运专线高架桥轨道变形规律及动力响应分析
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·盾构隧道开挖对土体及既有结构物影响研究现状 | 第11-12页 |
| ·车辆-轨道祸合动力学研究现状 | 第12-13页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 2 盾构施工理论及有限元软件介绍 | 第14-28页 |
| ·盾构的主要组成简介 | 第14-16页 |
| ·盾构法特点与适用范围 | 第16-17页 |
| ·盾构法的特点 | 第16页 |
| ·盾构法的适用范围与选用原则 | 第16-17页 |
| ·盾构法引起地表沉降原因与控制 | 第17-24页 |
| ·盾构法引起地表沉降的原因 | 第17-23页 |
| ·防止变形的对策 | 第23-24页 |
| ·有限元理论概述 | 第24-26页 |
| ·ABAQUS有限元软件介绍 | 第26-28页 |
| 3 不同工况盾构下穿轨道变形规律对比分析 | 第28-50页 |
| ·盾构施工过程模拟介绍 | 第28-29页 |
| ·初始应力平衡 | 第28页 |
| ·盾构施工过程模拟 | 第28-29页 |
| ·计算假定 | 第29页 |
| ·各工序模型建立 | 第29-32页 |
| ·模型概述 | 第29-30页 |
| ·模型图 | 第30-32页 |
| ·土体参数及轨道结构参数 | 第32-33页 |
| ·土体参数 | 第32页 |
| ·轨道及盾构结构参数 | 第32页 |
| ·桥梁结构参数 | 第32-33页 |
| ·盾构开挖引起钢轨变形一般规律分析 | 第33-40页 |
| ·不同盾构直径对比 | 第40-44页 |
| ·不同盾构深度对比 | 第44-47页 |
| ·盾构下穿产生的沉降控制措施 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-50页 |
| 4 盾构下穿对轨道及车辆动力特性影响分析 | 第50-70页 |
| ·引言 | 第50页 |
| ·车辆-轨道祸合理论 | 第50-51页 |
| ·车辆-轨道祸合动力学模型建立 | 第51-58页 |
| ·车辆模型 | 第52-56页 |
| ·轨道结构模型 | 第56-57页 |
| ·轮轨接触模型 | 第57-58页 |
| ·盾构下穿对轨道及车辆的动力影响分析 | 第58-67页 |
| ·轨道结构动力响应分析 | 第58-62页 |
| ·车体及轮轨接触动力响应分析 | 第62-67页 |
| ·本章小结 | 第67-70页 |
| 5 结论与展望 | 第70-74页 |
| ·结论 | 第70-71页 |
| ·展望 | 第71-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 作者简历 | 第76-80页 |
| 学位论文数据集 | 第80页 |
