| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.1 城市道路交通拥堵问题的严峻性 | 第13页 |
| 1.1.2 城市空间资源集约利用的紧迫性 | 第13-14页 |
| 1.1.3 交通微循环在古城更新中的契机 | 第14页 |
| 1.2 研究意义与重点 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2.2 研究重点 | 第15页 |
| 1.3 研究目标与内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 相关理论与研究 | 第18-30页 |
| 2.1 相关概念解析 | 第18-22页 |
| 2.1.1 微循环 | 第18页 |
| 2.1.2 交通网络微循环 | 第18-22页 |
| 2.2 交通网络微循环与相关理论关系 | 第22-23页 |
| 2.2.1 交通网络微循环与开放街区 | 第22页 |
| 2.2.2 交通网络微循环与交通规划 | 第22页 |
| 2.2.3 交通网络微循环与支路网 | 第22-23页 |
| 2.3 国内外对交通网络微循环的研究 | 第23-29页 |
| 2.3.1 国外相关研究动态 | 第23-26页 |
| 2.3.2 国内相关研究动态 | 第26-28页 |
| 2.3.3 小结 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 古城交通网络微循环的内涵与影响要素 | 第30-37页 |
| 3.1 古城交通网络微循环的内涵 | 第30-31页 |
| 3.1.1 古城交通网络微循环的定义 | 第30-31页 |
| 3.1.2 古城交通网络微循环的内涵 | 第31页 |
| 3.2 古城交通网络微循环的必要性与可行性分析 | 第31-33页 |
| 3.2.1 古城整体空间发展布局带来的交通压力 | 第31-32页 |
| 3.2.2 古城窄街窄巷与现代交通方式的矛盾 | 第32页 |
| 3.2.3 古城交通网络微循环的必要性与可行性 | 第32-33页 |
| 3.3 古城交通网络微循环的影响要素 | 第33-36页 |
| 3.3.1 用地功能与布局 | 第33-34页 |
| 3.3.2 居民的出行需求 | 第34-35页 |
| 3.3.3 道路尺度与形态 | 第35页 |
| 3.3.4 交通出行的模式 | 第35页 |
| 3.3.5 交通组织与管理 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 苏州古城区微循环交通发展状况与发展趋向 | 第37-51页 |
| 4.1 苏州古城用地功能布局与交通运行特征 | 第37-39页 |
| 4.1.1 用地功能布局——用地功能高度集聚，吸引大量交通出行 | 第37-38页 |
| 4.1.2 交通运行特征——交通流量分布不均，东西向高于南北向 | 第38-39页 |
| 4.2 苏州古城现状微循环道路网络条件 | 第39-42页 |
| 4.2.1 道路宽度——窄街窄巷居多，缺乏有效的梳理与组织管理 | 第39-40页 |
| 4.2.2 路网结构——支路网结构性缺失，街巷交通资源浪费严重 | 第40-42页 |
| 4.3 苏州古城现状微循环交通出行条件 | 第42-49页 |
| 4.3.1 出行特征——内部以慢行交通为主，公共交通出行占比低 | 第42-45页 |
| 4.3.2 公共交通——公交未深入街巷内部，居民末端出行不便利 | 第45-46页 |
| 4.3.3 慢行交通——慢行空间宽度不足，且缺乏完整性与连贯性 | 第46-47页 |
| 4.3.4 静态交通——支路停车设施缺乏，路边停车制约通行能力 | 第47-49页 |
| 4.4 苏州古城微循环交通发展趋向 | 第49-50页 |
| 4.4.1 交通发展模式：交通需求满足型——现状环境适应型 | 第49页 |
| 4.4.2 交通出行模式：多种方式并存型——多元绿色交通型 | 第49-50页 |
| 4.4.3 交通治理模式：简单粗放管理型——专业精细治理型 | 第50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 苏州古城区道路交通微循环体系构建对策 | 第51-70页 |
| 5.1 苏州古城交通微循环构建的宏观前提 | 第51-57页 |
| 5.1.1 功能布局——外围疏解，内部优化 | 第52-54页 |
| 5.1.2 交通需求——总量控制，分层截流 | 第54-56页 |
| 5.1.3 交通模式——多元复合，绿色低碳 | 第56-57页 |
| 5.2 苏州古城微循环道路组织 | 第57-61页 |
| 5.2.1 挖掘潜在交通空间，完善微循环道路网络系统 | 第57页 |
| 5.2.2 梳理内部道路功能，构建微循环道路分级体系 | 第57-61页 |
| 5.3 苏州古城微循环交通组织 | 第61-68页 |
| 5.3.1 组织单向交通，提高微循环道路通畅度 | 第61-63页 |
| 5.3.2 引入微公交，提升公共交通服务水平 | 第63-65页 |
| 5.3.3 梳理慢行网络，提高慢行交通舒适度 | 第65-67页 |
| 5.3.4 实行差异化调控，缓解街巷停车压力 | 第67-68页 |
| 5.4 古城道路交通微循环系统组织流程与精细化管理 | 第68-69页 |
| 5.4.1 交通微循环系统组织流程 | 第68-69页 |
| 5.4.2 交通微循环系统精细化管理 | 第69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 交通微循环理论在苏州西美巷地块的运用 | 第70-83页 |
| 6.1 古城西美巷地块概述 | 第70-75页 |
| 6.1.1 西美巷地块用地与道路渠化现状 | 第70-71页 |
| 6.1.2 西美巷地块微循环项目实施情况 | 第71-72页 |
| 6.1.3 西美巷地块微循环实施效果评价 | 第72-75页 |
| 6.2 西美巷地块交通微循环优化措施 | 第75-79页 |
| 6.2.1 道路网络——梳理街巷功能，构建分层级体系 | 第75-77页 |
| 6.2.2 交通组织——优化交通组织方式，提高服务水平 | 第77-78页 |
| 6.2.3 停车设施——分时差别化控制，加快车位流转 | 第78-79页 |
| 6.2.4 交通管理——实行精细化管理，建立惩罚机制 | 第79页 |
| 6.3 对交通微循环优化效果的理性分析 | 第79-82页 |
| 6.3.1 TransCAD宏观交通模型构建 | 第79-81页 |
| 6.3.2 交通模型预测结果评价 | 第81-82页 |
| 6.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 第七章 结论与展望 | 第83-86页 |
| 7.1 主要结论 | 第83-84页 |
| 7.1.1 交通微循环是解决古城末端交通出行不畅的有效方法 | 第83页 |
| 7.1.2 微循环路网分级规划是路网功能发挥的重要保证 | 第83页 |
| 7.1.3 微循环实施的顺畅离不开合理的交通组织与管理 | 第83-84页 |
| 7.2 主要创新点 | 第84页 |
| 7.2.1 道路与交通相结合提出了相对完整的古城交通微循环体系 | 第84页 |
| 7.2.2 定量方法与定性相结合进行微循环体系构建与实施效果评价 | 第84页 |
| 7.3 不足与展望 | 第84-86页 |
| 7.3.1 理论分析框架尚待完善 | 第84页 |
| 7.3.2 实证检验尚需扩展 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-91页 |
| 图表目录 | 第91-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 作者简历 | 第95页 |
