| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第7-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第7-9页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第7-8页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第9-17页 |
| 1.3.1 国外学者关于轨道交通对房价影响的研究 | 第9-12页 |
| 1.3.2 国内学者关于轨道交通对房价影响的研究 | 第12-15页 |
| 1.3.3 文献评述 | 第15-17页 |
| 1.4 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.1 文献分析法 | 第17页 |
| 1.4.2 规范分析法 | 第17-18页 |
| 1.4.3 统计分析法 | 第18页 |
| 1.4.4 实地调研法 | 第18页 |
| 1.5 研究思路与技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5.1 研究思路 | 第18-19页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第19页 |
| 1.6 论文的创新点 | 第19-21页 |
| 第2章 城市轨道交通与住宅价格的相关理论基础 | 第21-33页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第21-22页 |
| 2.1.1 城市 | 第21页 |
| 2.1.2 城市轨道交通 | 第21页 |
| 2.1.3 房地产 | 第21-22页 |
| 2.1.4 住宅价格 | 第22页 |
| 2.2 相关理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 区位理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 地租理论 | 第23页 |
| 2.2.3 交通运输经济理论 | 第23-25页 |
| 2.3 城市轨道交通对沿线住宅价格影响的理论分析 | 第25-31页 |
| 2.3.1 住宅价格的影响因素 | 第25-29页 |
| 2.3.2 城市轨道交通对住宅价格的影响 | 第29-31页 |
| 2.4 城市轨道交通对沿线住宅的增值影响 | 第31-33页 |
| 2.4.1 提高郊区住宅价格 | 第31-32页 |
| 2.4.2 提高车站周边住宅价格 | 第32-33页 |
| 第3章 城市轨道交通对沿线住宅价格影响模型的选择 | 第33-37页 |
| 3.1 交通成本模型 | 第33-34页 |
| 3.1.1 交通成本模型的内涵 | 第33-34页 |
| 3.1.2 交通成本模型方程 | 第34页 |
| 3.2 特征价格模型 | 第34-35页 |
| 3.2.1 特征价格模型的内涵 | 第34页 |
| 3.2.2 特征价格模型方程 | 第34-35页 |
| 3.3 两种模型的比较与选择 | 第35-37页 |
| 第4章 贵阳市城市轨道交通与城市住宅建设 | 第37-44页 |
| 4.1 贵阳市轨道交通建设现状 | 第37-40页 |
| 4.2 贵阳市 2010——2015 年住宅建设与价格分析 | 第40-44页 |
| 第5章 贵阳轨道交通对沿线住宅价格影响实证分析 | 第44-68页 |
| 5.1 确定研究对象及范围 | 第44-45页 |
| 5.2 数据来源 | 第45页 |
| 5.3 模型构建 | 第45-55页 |
| 5.3.1 贵阳市轨道交通1号线沿线住宅样本 | 第45-47页 |
| 5.3.2 特征变量的选取与分析 | 第47-52页 |
| 5.3.3 构建回归方程 | 第52-55页 |
| 5.4 贵阳轨道交通1号线对沿线住宅价格影响分析 | 第55-68页 |
| 5.4.1 时间影响效应 | 第55-56页 |
| 5.4.2 空间影响效应 | 第56-68页 |
| 第6章 结论和展望 | 第68-72页 |
| 6.1 结论及探讨 | 第68-69页 |
| 6.2 不足与展望 | 第69-72页 |
| 6.2.1 研究不足 | 第69-70页 |
| 6.2.2 研究展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 附录一 | 第76-77页 |