多级非线性双质量飞轮研究及分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 汽车双质量飞轮出现的背景 | 第8-11页 |
| 1.2 汽车双质量飞轮国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 双质量飞轮的分类 | 第12-18页 |
| 1.4 课题研究的主要内容及意义 | 第18-20页 |
| 1.4.1 课题研究的主要内容 | 第18页 |
| 1.4.2 课课题研究的意义 | 第18-20页 |
| 2 双质量飞轮的结构与工作原理 | 第20-29页 |
| 2.1 汽车扭转振动的产生 | 第20-22页 |
| 2.2 多级双质量飞轮的原理 | 第22-23页 |
| 2.3 双质量飞轮在传动系统的数学模型 | 第23-26页 |
| 2.4 周向双质量飞轮的改进的提出 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小节 | 第28-29页 |
| 3 飞轮的扭矩补偿分析 | 第29-37页 |
| 3.1 扭矩补偿的工作原理 | 第29-30页 |
| 3.2 飞轮工作的基本参数 | 第30-31页 |
| 3.3 补偿段转矩函数 | 第31页 |
| 3.4 补偿转矩型线设计 | 第31-34页 |
| 3.4.1 型线设计力学数学模型 | 第31-32页 |
| 3.4.2 补偿型线的理论轮廓线方程 | 第32-34页 |
| 3.5 次级飞轮补偿转矩部分设计 | 第34-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-37页 |
| 4 基于完全平衡的惯性摆平衡机构设计 | 第37-48页 |
| 4.1 离心力产生的大小及对飞轮补偿扭矩的影响 | 第37-38页 |
| 4.2 惯性平衡机构的提出 | 第38-41页 |
| 4.3 平衡机构的在高转速下仿真 | 第41-44页 |
| 4.4 转矩特性分析 | 第44-47页 |
| 4.4.1 转矩特性 | 第44-47页 |
| 4.4.2 扭转刚度特性 | 第47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 双质量飞轮动力学特性仿真分析 | 第48-60页 |
| 5.1 汽车动力传动系统扭振常用分析理论和方法 | 第48-52页 |
| 5.1.1 Holzer 法 | 第48-49页 |
| 5.1.2 传递矩阵法 | 第49-50页 |
| 5.1.3 模态分析法 | 第50页 |
| 5.1.4 系统矩阵法 | 第50-51页 |
| 5.1.5 传动系统扭振常用分析理论和方法比较 | 第51-52页 |
| 5.2 汽车传动系统振动模型及固有频率分析 | 第52-55页 |
| 5.2.1 双质量飞轮等效振动模型建立 | 第52-53页 |
| 5.2.2 振动理论分析 | 第53-55页 |
| 5.3 ADAMS 振动分析 | 第55-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 6 全文总结 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60-61页 |
| 6.2 展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附录 | 第66页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文 | 第66页 |
| B. 作者在攻读学位期间发表的专利 | 第66页 |
