| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究思路和主要内容 | 第11-12页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.4.1 关于公共治理理论的国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4.2 关于高速公路政府监管模式改革的国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4.3 综合评述 | 第16-18页 |
| 第二章 高速公路政府规制现状及主要问题 | 第18-28页 |
| 2.1 相关概念解析 | 第18-20页 |
| 2.1.1 政府规制 | 第18-19页 |
| 2.1.2 政府规制失灵 | 第19-20页 |
| 2.2 我国高速公路政府规制现状 | 第20-23页 |
| 2.2.1 高速公路发展现状 | 第20-22页 |
| 2.2.2 高速公路政府规制现状 | 第22-23页 |
| 2.3 我国高速公路政府规制失灵 | 第23-27页 |
| 2.3.1 政府规制失灵表现 | 第23-25页 |
| 2.3.2 规制失灵原因分析 | 第25-27页 |
| 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 公共治理模式 | 第28-37页 |
| 3.1 公共治理理论 | 第28-31页 |
| 3.1.1 公共治理理论产生背景 | 第28-29页 |
| 3.1.2 公共治理理论的内涵界定 | 第29-30页 |
| 3.1.3 公共治理的特点 | 第30-31页 |
| 3.2 公共治理理论与政府改革 | 第31-33页 |
| 3.2.1 公共治理理论拓展了政府改革的视野 | 第31-32页 |
| 3.2.2 公共治理理论突出了政府改革的综合性 | 第32页 |
| 3.2.3 公共治理理论突出了政府改革的民主性 | 第32-33页 |
| 3.3 高速公路实行公共治理模式的适用性分析 | 第33-36页 |
| 3.3.1 高速公路的基本属性满足公共治理理论的要求 | 第33-34页 |
| 3.3.2 第三部门的发展为公共治理提供了可能 | 第34-35页 |
| 3.3.3 信息技术的发展为公共治理提供了有利条件 | 第35页 |
| 3.3.4 符合国家政府体制改革的趋势 | 第35-36页 |
| 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 构建高速公路公共治理体系的基本思路 | 第37-50页 |
| 4.1 高速公路公共治理体系的治理主体组成 | 第37-42页 |
| 4.1.1 政府机构 | 第37-38页 |
| 4.1.2 高速公路行业协会 | 第38-40页 |
| 4.1.3 道路使用者协会 | 第40页 |
| 4.1.4 规范的新闻媒体 | 第40-42页 |
| 4.2 高速公路公共治理体系的构建思路 | 第42-45页 |
| 4.2.1 明确政府在高速公路公共治理中的主导作用 | 第42-43页 |
| 4.2.2 发挥市场在高速公路公共治理中的支持作用 | 第43-44页 |
| 4.2.3 加强第三部门在高速公路公共治理中的配合作用 | 第44-45页 |
| 4.3 高速公路公共治理体系的保障措施 | 第45-48页 |
| 4.3.1 建立相关运行机制 | 第45-47页 |
| 4.3.2 明确相关法律法规 | 第47页 |
| 4.3.3 促进政府思想转变 | 第47-48页 |
| 4.3.4 引导高速公路第三部门健康发展 | 第48页 |
| 4.4 高速公路公共治理体系评价分析 | 第48-49页 |
| 4.4.1 公共治理模式能较好解决“政府独大”问题 | 第48-49页 |
| 4.4.2 公共治理模式可以提高监管效率 | 第49页 |
| 4.4.3 公共治理模式可以减少因信息不对称引发的决策失误 | 第49页 |
| 4.4.4 公共治理模式可以减少公众对高速公路的误解 | 第49页 |
| 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 结论 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
