| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 小街廓模式在当代城市的应用 | 第12页 |
| 1.1.2 小街廓模式与绿色交通的契合 | 第12页 |
| 1.1.3 小街廓模式对机动交通的需求 | 第12-13页 |
| 1.1.4 问题的提出——地面静态交通空间考虑不足 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2.1 理论方面 | 第14页 |
| 1.2.2 实践方面 | 第14页 |
| 1.3 国内外研究现状综述 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.5 相关概念界定 | 第19页 |
| 1.6 研究内容及论文框架 | 第19-22页 |
| 2 小街廓模式与城市机动交通结合的相关问题研究 | 第22-37页 |
| 2.1 小街廓、密路网模式的特点 | 第22-27页 |
| 2.1.1 小街廓模式的路网特征 | 第22-24页 |
| 2.1.2 小街廓模式的街廓尺度 | 第24-27页 |
| 2.2 小街廓、密路网模式的优势 | 第27-28页 |
| 2.3 小汽车是小街廓模式动态交通的重要组成 | 第28-32页 |
| 2.3.1 汽车保有量增加是经济发展的必然结果 | 第29-30页 |
| 2.3.2 小汽车是当代城市公共交通的必要补充 | 第30页 |
| 2.3.3 小汽车是城市多元出行方式的必要需求 | 第30-31页 |
| 2.3.4 小汽车是当代城市货物运输的必要工具 | 第31-32页 |
| 2.4 城市交通的动静结合 | 第32-34页 |
| 2.4.1 静态交通的分类 | 第32-33页 |
| 2.4.2 不同类型的静态交通服务对象 | 第33页 |
| 2.4.3 居民对静态交通方式的选择 | 第33-34页 |
| 2.5 小街廓模式下地面静态交通存在的必要性 | 第34-37页 |
| 3 “小街廓、密路网”区域地面静态交通宏观布局研究 | 第37-75页 |
| 3.1 地面静态交通宏观布局研究要素构成 | 第37-40页 |
| 3.2 路边停车空间宏观布局研究 | 第40-56页 |
| 3.2.1 路边停车布置方式及尺寸研究 | 第40-42页 |
| 3.2.2 小街廓模式下的路边停车泊位数分析 | 第42-47页 |
| 3.2.3 小街廓模式下路边停车与动态交通的避让与联系 | 第47-56页 |
| 3.3 集中停车场空间宏观布局研究 | 第56-69页 |
| 3.3.1 小街廓模式下集中停车场泊位数分析 | 第56-57页 |
| 3.3.2 小街廓模式下集中停车场出入口与动态交通的避让与联系 | 第57-61页 |
| 3.3.3 小街廓模式下集中停车场的区位设置分析 | 第61-69页 |
| 3.4 庭院停车空间宏观布局研究 | 第69-75页 |
| 3.4.1 小街廓模式下庭院停车空间泊位数分析 | 第69-70页 |
| 3.4.2 小街廓模式下庭院停车空间出入口与动态交通的避让与联系 | 第70-74页 |
| 3.4.3 小街廓模式下的庭院停车空间的区位设置分析 | 第74-75页 |
| 4 “小街廓、密路网”区域地面静态交通微观空间研究 | 第75-129页 |
| 4.1 地面静态交通微观空间设计研究要素构成 | 第75-77页 |
| 4.2 道路断面及宽度对路边停车布置影响分析 | 第77-80页 |
| 4.2.1 道路断面对路边停车布置影响分析 | 第77-79页 |
| 4.2.2 道路宽度对路边停车布置影响分析 | 第79-80页 |
| 4.3 路边停车空间设计研究 | 第80-114页 |
| 4.3.1 路边停车与动态交通的关系研究 | 第80-103页 |
| 4.3.2 路边停车空间的静态景观分析 | 第103-105页 |
| 4.3.3 路边停车空间与道路交叉口的相互关系研究 | 第105-114页 |
| 4.4 集中停车场空间设计研究 | 第114-121页 |
| 4.4.1 集中停车场空间对动态交通的影响研究 | 第114-119页 |
| 4.4.2 集中停车场空间的静态景观设计研究 | 第119-121页 |
| 4.5 庭院停车空间设计研究 | 第121-129页 |
| 4.5.1 庭院空间尺度研究 | 第121-127页 |
| 4.5.2 庭院停车空间的静态景观设计研究 | 第127-129页 |
| 5 实际案例分析 | 第129-163页 |
| 5.1 路边停车空间案例分析——哥本哈根 | 第129-143页 |
| 5.1.1 哥本哈根城市概况 | 第129-131页 |
| 5.1.2 哥本哈根路边停车宏观布局分析 | 第131-136页 |
| 5.1.3 哥本哈根路边停车微观空间分析 | 第136-143页 |
| 5.2 路外集中停车场空间案例分析——波特兰 | 第143-154页 |
| 5.2.1 波特兰城市概况 | 第143-145页 |
| 5.2.2 波特兰集中停车场宏观布局分析 | 第145-154页 |
| 5.2.3 波特兰集中停车场微观空间分析 | 第154页 |
| 5.3 庭院停车空间案例分析——巴塞罗那 | 第154-157页 |
| 5.3.1 巴塞罗那扩建区(Eixample区)概况 | 第154-156页 |
| 5.3.2 巴塞罗那扩建区庭院停车空间分析 | 第156-157页 |
| 5.4 我国停车空间案例分析——天津于家堡金融区 | 第157-163页 |
| 5.4.1 天津于家堡金融区概况 | 第157-159页 |
| 5.4.2 天津于家堡停车空间分析及优化建议 | 第159-163页 |
| 6 结论 | 第163-169页 |
| 6.1 论文主要结论 | 第163-167页 |
| 6.1.1 小街廓模式与机动交通结合的重要性 | 第163页 |
| 6.1.2 小街廓模式地面静态交通存在的必要性 | 第163页 |
| 6.1.3 小街廓模式地面静态交通宏观布局策略 | 第163-165页 |
| 6.1.4 小街廓模式地面静态交通空间优化策略 | 第165-167页 |
| 6.2 研究展望 | 第167-169页 |
| 参考文献 | 第169-172页 |
| 附录A 新型庭院停车设施 | 第172-176页 |
| 作者简历 | 第176-178页 |
| 学位论文数据集 | 第178页 |
