| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义和目的 | 第11-12页 |
| 1.3 研究理论与方法 | 第12-15页 |
| 1.3.1 循环经济理论及其应用 | 第12-13页 |
| 1.3.2 逆向物流理论及其应用 | 第13-14页 |
| 1.3.3 博弈论及其应用 | 第14-15页 |
| 1.4 研究框架 | 第15-17页 |
| 2 纯电动汽车及其动力电池的发展状况 | 第17-30页 |
| 2.1 纯电动汽车的发展状况 | 第17-22页 |
| 2.1.1 国外纯电动汽车的发展状况 | 第17-18页 |
| 2.1.2 国内纯电动汽车的发展状况 | 第18-22页 |
| 2.2 纯电动汽车动力电池的发展状况 | 第22-30页 |
| 2.2.1 动力电池的分类 | 第22页 |
| 2.2.2 动力电池的技术特征 | 第22-28页 |
| 2.2.3 动力电池的市场特征 | 第28-30页 |
| 3 纯电动汽车锂离子电池的回收状况和效益分析 | 第30-37页 |
| 3.1 锂离子电池的回收现状 | 第30-31页 |
| 3.2 锂离子电池的回收流程 | 第31-32页 |
| 3.3 锂离子电池的回收技术 | 第32-33页 |
| 3.4 锂离子电池回收的经济、环境效益分析 | 第33-37页 |
| 4 纯电动汽车动力电池回收模式的建立与分析 | 第37-56页 |
| 4.1 博弈模型的构建要素 | 第37-38页 |
| 4.2 政府-生产商-消费者三方博弈模型 | 第38-45页 |
| 4.2.1 博弈模型要素假设 | 第38页 |
| 4.2.2 参与方的行动决策 | 第38-39页 |
| 4.2.3 模型参数说明 | 第39-40页 |
| 4.2.4 模型的构建与分析 | 第40-45页 |
| 4.3 政府-第三方企业-消费者三方博弈模型 | 第45-51页 |
| 4.3.1 博弈模型要素假设 | 第45-46页 |
| 4.3.2 参与方的行动决策 | 第46页 |
| 4.3.3 模型参数说明 | 第46-47页 |
| 4.3.4 模型的构建与分析 | 第47-51页 |
| 4.4 生产商-第三方企业双方博弈模型 | 第51-56页 |
| 4.4.1 博弈模型要素假设 | 第51页 |
| 4.4.2 参与方的行动决策 | 第51-53页 |
| 4.4.3 模型参数说明 | 第53页 |
| 4.4.4 模型的构建与分析 | 第53-56页 |
| 5 案例——北京奥运会纯电动公交车电池回收模型的选择 | 第56-65页 |
| 5.1 模型细化 | 第56-57页 |
| 5.2 实例分析 | 第57-65页 |
| 6 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-72页 |
| 学位论文数据集 | 第72页 |