| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-48页 |
| 1.1 背景 | 第13-46页 |
| 1.1.1 船舶轴系的设计状态 | 第14-27页 |
| 1.1.2 船舶轴系的安装状态 | 第27-32页 |
| 1.1.3 船舶轴系的服役状态 | 第32-45页 |
| 1.1.4 课题研究的意义 | 第45-46页 |
| 1.2 本文的提出及主要内容 | 第46-48页 |
| 1.2.1 本文的研究目标 | 第46页 |
| 1.2.2 主要研究内容 | 第46-48页 |
| 第2章 船舶轴系设计安装状态的评价方法 | 第48-82页 |
| 2.1 设计状态的基本概念、模型、条件 | 第48-51页 |
| 2.1.1 基本概念 | 第48-49页 |
| 2.1.2 物理模型的简化 | 第49页 |
| 2.1.3 基本约束条件 | 第49-51页 |
| 2.2 设计状态评价的计算方法(1)—轴系校中的传递矩阵算法 | 第51-59页 |
| 2.2.1 坐标系的建立 | 第51-52页 |
| 2.2.2 单元传递矩阵的导出 | 第52-57页 |
| 2.2.3 积累传递矩阵的导出 | 第57-59页 |
| 2.2.4 验证算例 | 第59页 |
| 2.3 设计状态评价的计算方法(2)—轴系校中的有限元算法 | 第59-66页 |
| 2.3.1 有限元法 | 第59-61页 |
| 2.3.2 有限元建模 | 第61-62页 |
| 2.3.3 直线校中计算 | 第62-64页 |
| 2.3.4 合理校中计算 | 第64-66页 |
| 2.4 设计状态的静态评价方法 | 第66-70页 |
| 2.4.1 中间轴承轴向位置的优化 | 第67-68页 |
| 2.4.2 中间轴承的取舍问题 | 第68-69页 |
| 2.4.3 尾轴承的的支撑状态及倾斜问题 | 第69-70页 |
| 2.5 设计状态的热态评价方法 | 第70-74页 |
| 2.5.1 热态与冷态的比较 | 第70-71页 |
| 2.5.2 热态无螺旋桨负荷 | 第71-72页 |
| 2.5.3 热态有螺旋桨负荷 | 第72-74页 |
| 2.6 设计状态的稳态评价方法 | 第74-78页 |
| 2.6.1 轴承刚度的影响 | 第75-76页 |
| 2.6.2 船体变形的影响 | 第76-78页 |
| 2.6.3 倾斜尾后轴承的影响 | 第78页 |
| 2.7 安装状态的评价方法 | 第78-81页 |
| 2.7.1 中间轴承负荷的校核 | 第78-79页 |
| 2.7.2 顶举过程的数值模拟 | 第79-81页 |
| 2.8 本章小结 | 第81-82页 |
| 第3章 船舶轴系的动态评定(1)--轴心轨迹的试验研究 | 第82-110页 |
| 3.1 船舶柴油机推进轴系试验台 | 第82-83页 |
| 3.2 轴心轨迹概述 | 第83-86页 |
| 3.2.1 基本概念 | 第83-85页 |
| 3.2.2 基本类型 | 第85-86页 |
| 3.3 位移信号采集 | 第86-89页 |
| 3.3.1 本文的测试系统 | 第86-88页 |
| 3.3.2 本文的测试方案 | 第88-89页 |
| 3.4 位移信号处理 | 第89-95页 |
| 3.4.1 传统的分析方法 | 第89-90页 |
| 3.4.2 小波分析方法 | 第90-92页 |
| 3.4.3 小波及小波包分解降噪 | 第92-95页 |
| 3.5 直接合成的轴心轨迹 | 第95-102页 |
| 3.5.1 第一测试方案 | 第96-99页 |
| 3.5.2 第二测试方案 | 第99-102页 |
| 3.6 降噪及重构后的轴心轨迹 | 第102-109页 |
| 3.6.1 第一测试方案 | 第102-105页 |
| 3.6.2 第二测试方案 | 第105-109页 |
| 3.7 本章小结 | 第109-110页 |
| 第4章 船舶轴系的动态评定(2)--轴承负荷、轴系应变的试验研究 | 第110-128页 |
| 4.1 轴承负荷测量 | 第110-112页 |
| 4.1.1 顶举法原理 | 第110页 |
| 4.1.2 改进的测量方法 | 第110-112页 |
| 4.1.3 轴承负荷的数值分析 | 第112页 |
| 4.2 扭转应变测量 | 第112-120页 |
| 4.2.1 扭转测量原理 | 第112-113页 |
| 4.2.2 无线数据采集系统 | 第113-115页 |
| 4.2.3 应变-扭矩系数计算 | 第115-116页 |
| 4.2.4 测试过程 | 第116-118页 |
| 4.2.5 提取扭矩、转速、功率特征值 | 第118-120页 |
| 4.3 弯曲应变测量 | 第120-127页 |
| 4.3.1 弯曲测量原理 | 第120-121页 |
| 4.3.2 无线数据采集系统 | 第121页 |
| 4.3.3 静态弯曲应变测量 | 第121-123页 |
| 4.3.4 动态应变 | 第123-124页 |
| 4.3.5 动态弯矩 | 第124-126页 |
| 4.3.6 动态弯曲应变的测量 | 第126-127页 |
| 4.4 本章小结 | 第127-128页 |
| 第5章 船舶轴系状态综合评价方法的研究 | 第128-182页 |
| 5.1 设计状态的正求计算 | 第128-135页 |
| 5.1.1 基于ANSYS的虚拟仿真 | 第128-133页 |
| 5.1.2 基于MATLAB的虚拟仿真 | 第133-135页 |
| 5.2 基于实测弯矩的反求算法 | 第135-141页 |
| 5.2.1 柴油机直接驱动的反求算法 | 第136-138页 |
| 5.2.2 齿轮箱间接传动的反求算法 | 第138-141页 |
| 5.3 基于实测弯矩的反求计算实例 | 第141-146页 |
| 5.3.1 尾轴承与中间轴承负荷的测试验证 | 第142-143页 |
| 5.3.2 各轴承位移正反计算状态的比较 | 第143页 |
| 5.3.3 尾轴承与中间轴承负荷正反计算状态的比较 | 第143-144页 |
| 5.3.4 曲轴主轴承负荷正反计算状态的比较 | 第144页 |
| 5.3.5 轴系剪力正反计算状态的比较 | 第144-145页 |
| 5.3.6 轴系弯矩正反计算状态的比较 | 第145页 |
| 5.3.7 轴系转角正反计算状态的比较 | 第145-146页 |
| 5.4 基于轴心轨迹的状态监控 | 第146-150页 |
| 5.4.1 时域、频域信号 | 第147-148页 |
| 5.4.2 原始轴心轨迹 | 第148-149页 |
| 5.4.3 分解降噪和重构后的轴心轨迹 | 第149-150页 |
| 5.5 基于SRT传感技术的状态监控 | 第150-181页 |
| 5.5.1 轴系动态监控系统 | 第150-166页 |
| 5.5.2 轴系状态的能量方程 | 第166-171页 |
| 5.5.3 轴系状态的量化表征 | 第171-175页 |
| 5.5.4 合理性验证及误差分析 | 第175-181页 |
| 5.6 本章小结 | 第181-182页 |
| 第6章 结论与展望 | 第182-185页 |
| 6.1 结论 | 第182-183页 |
| 6.2 展望 | 第183-185页 |
| 参考文献 | 第185-198页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第198-199页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目 | 第199-200页 |
| 致谢 | 第200-202页 |
| 作者简介 | 第202页 |
