| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 目录 | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究方法及思路 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究思路 | 第12-13页 |
| 1.3 研究创新点 | 第13-15页 |
| 1.3.1 理论的创新 | 第13-14页 |
| 1.3.2 视角的创新 | 第14-15页 |
| 第二章 文献综述 | 第15-27页 |
| 2.1 公共产品的相关理论 | 第15-17页 |
| 2.1.1 公共产品的界定 | 第15-16页 |
| 2.1.2 公共产品的特征 | 第16-17页 |
| 2.2 快速公交系统的绩效评价 | 第17-22页 |
| 2.2.1 绩效评价理论的发展 | 第17-18页 |
| 2.2.2 快速公交系统的绩效 | 第18-21页 |
| 2.2.3 公共产品的绩效评价 | 第21-22页 |
| 2.3 利益相关者的相关理论 | 第22-24页 |
| 2.3.1 利益相关者的界定 | 第22-23页 |
| 2.3.2 利益相关者理论的发展 | 第23-24页 |
| 2.4 快速公交系统的构成与特征 | 第24-27页 |
| 2.4.1 快速公交系统的构成 | 第24-25页 |
| 2.4.2 快速公交系统的特征 | 第25-27页 |
| 第三章 快速公交系统的发展现状 | 第27-33页 |
| 3.1 快速公交系统在国内外的实践 | 第27-30页 |
| 3.1.1 快速公交系统在国外的实践 | 第27-28页 |
| 3.1.2 快速公交系统在国内的实践 | 第28-30页 |
| 3.2 快速公交系统存在的问题 | 第30-31页 |
| 3.2.1 系统自身缺陷 | 第30页 |
| 3.2.2 利益关系矛盾 | 第30-31页 |
| 3.3 快速公交系统绩效评价的必要性 | 第31-33页 |
| 3.3.1 完善的绩效评价关注全面 | 第31页 |
| 3.3.2 利益相关者理论调节矛盾 | 第31-33页 |
| 第四章 快速公交系统的利益相关者 | 第33-42页 |
| 4.1 快速公交系统利益相关者的影响以及角色 | 第33-35页 |
| 4.1.1 利益相关者对快速公交系统的影响 | 第33-34页 |
| 4.1.2 利益相关者在快速公交系统中的角色 | 第34-35页 |
| 4.2 利益相关者与快速公交绩效的相关性分析 | 第35-42页 |
| 4.2.1 企业管理层面 | 第35-38页 |
| 4.2.2 企业员工层面 | 第38-39页 |
| 4.2.3 乘客层面 | 第39-40页 |
| 4.2.4 政府层面 | 第40-42页 |
| 第五章 快速公交系统绩效评价指标体系构建 | 第42-59页 |
| 5.1 快速公交系统绩效评价指标分析 | 第42-44页 |
| 5.1.1 快速公交系统评价指标构建的原则 | 第42页 |
| 5.1.2 根据利益相关者与快速公交的相关性确定指标 | 第42-44页 |
| 5.2 因子分析进行指标检验 | 第44-50页 |
| 5.2.1 问卷设置及发放 | 第44-45页 |
| 5.2.2 问卷分析与结果说明 | 第45-50页 |
| 5.3 层次分析法确定指标权重 | 第50-55页 |
| 5.3.1 建立递阶层次模型 | 第50页 |
| 5.3.2 构造判断矩阵并计算 | 第50-55页 |
| 5.4 绩效评价指标体系的实用领域和使用方法 | 第55-59页 |
| 5.4.1 绩效评价指标体系的实用领域 | 第55-56页 |
| 5.4.2 绩效评价指标体系的使用方法 | 第56-59页 |
| 主要结论与展望 | 第59-61页 |
| 主要结论 | 第59-60页 |
| 展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 附录1:作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第64-65页 |
| 附录2:关于快速公交绩效评价指标体系的调查问卷 | 第65-67页 |
| 附录3:快速公交绩效评价指标权重专家调查表 | 第67-69页 |