| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第10-13页 |
| 1.2.1 V2G技术参与辅助服务研究现状概述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 动力电池研究现状概述 | 第11-12页 |
| 1.2.3 V2G参与系统调频经济性研究现状概述 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 考虑循环寿命的电动汽车动力电池模型 | 第15-25页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 锂离子电池寿命概述 | 第15-19页 |
| 2.2.1 动力电池分类 | 第15-17页 |
| 2.2.2 锂离子电池寿命分类 | 第17页 |
| 2.2.3 锂离子电池寿命预测方法分类 | 第17-19页 |
| 2.3 调频模式下磷酸铁锂电池循环寿命预测模型 | 第19-24页 |
| 2.3.1 磷酸铁锂电池循环寿命影响因素 | 第19-20页 |
| 2.3.2 用于调频服务的电动汽车电池模块循环寿命预测模型 | 第20-22页 |
| 2.3.3 考虑电池寿命损失最小化的电池模块功频响应特性 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 寿命损失最小化的动力电池参与一次调频策略 | 第25-39页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 寿命损失最小化的电动汽车参与一次调频策略分析 | 第25-36页 |
| 3.2.1 参与单区域电力系统一次调频的模型 | 第25-32页 |
| 3.2.2 以不同充放电策略参与一次调频时的电池模块寿命损耗分析 | 第32-36页 |
| 3.3 不同地区电动汽车参与一次调频时的电池模块寿命损耗分析 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 考虑寿命与荷电状态的动力电池参与二次调频策略研究 | 第39-60页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2 基于电动汽车出行行为的动力电池参与二次调频模型 | 第39-52页 |
| 4.2.1 电动汽车用户出行行为特征分析 | 第39-42页 |
| 4.2.2 参与二次调频的单区域电力系统调频模型 | 第42-47页 |
| 4.2.3 考虑寿命与荷电状态的电池参与二次调频功率信号分配策略 | 第47-52页 |
| 4.3 基于荷电状态与调频性能的动力电池参与二次调频策略 | 第52-56页 |
| 4.3.1 动力电池二次调频分PID信号控制策略仿真分析 | 第52-54页 |
| 4.3.2 动力电池二次调频分频率控制策略仿真分析 | 第54-56页 |
| 4.4 不同工况下电动汽车动力电池参与系统二次调频仿真分析 | 第56-59页 |
| 4.4.1 常规机组满发工况下电动汽车电池参与系统二次调频仿真分析 | 第56-57页 |
| 4.4.2 常规机组高峰爬陡时电动汽车电池参与系统二次调频仿真分析 | 第57-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章电动汽车参与电力系统调频的经济性分析 | 第60-67页 |
| 5.1 引言 | 第60页 |
| 5.2 电动汽车参与系统调频的经济性分析 | 第60-65页 |
| 5.2.1 电动汽车参与系统调频成本分析 | 第60-63页 |
| 5.2.2 电动汽车参与系统调频所获收益分析 | 第63-65页 |
| 5.3 不同控制策略下的电动汽车参与系统调频经济性分析 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
