| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第11-13页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.3 研究的创新点 | 第13-15页 |
| 2 新能源汽车产业协同创新的结构-动力-绩效理论 | 第15-24页 |
| 2.1 协同创新理论以及新能源汽车产业 | 第15-16页 |
| 2.1.1 协同创新理论概述 | 第15页 |
| 2.1.2 新能源汽车产业概述 | 第15-16页 |
| 2.2 新能源汽车产业协同创新的多主体结构 | 第16-18页 |
| 2.2.1 协同创新多主体结构的相关研究 | 第17-18页 |
| 2.2.2 新能源汽车产业协同创新的多主体结构分析 | 第18页 |
| 2.3 新能源汽车产业协同创新的动力 | 第18-21页 |
| 2.3.1 协同创新动力的相关研究 | 第19-20页 |
| 2.3.2 新能源汽车产业协同创新的动力分析 | 第20-21页 |
| 2.4 新能源汽车产业协同创新的绩效 | 第21-23页 |
| 2.4.1 协同创新绩效的相关研究 | 第22页 |
| 2.4.2 新能源汽车产业协同创新的绩效分析 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 丰田新能源汽车协同创新分析 | 第24-37页 |
| 3.1 丰田新能源汽车的概况 | 第24-25页 |
| 3.1.1 丰田新能源汽车的产品销量 | 第24-25页 |
| 3.1.2 丰田新能源汽车的研发投入 | 第25页 |
| 3.2 丰田与高校的合作绩效 | 第25-30页 |
| 3.2.1 丰田与本国高校的合作 | 第26-28页 |
| 3.2.2 丰田与国外高校的合作 | 第28-30页 |
| 3.3 丰田与其他企业的合作绩效 | 第30-32页 |
| 3.3.1 丰田与本国企业的合作 | 第30-31页 |
| 3.3.2 丰田与其他国外企业的合作 | 第31-32页 |
| 3.4 政府在丰田新能源汽车发展中的作用 | 第32-36页 |
| 3.4.1 日本政策对丰田等新能源汽车的支持 | 第32-35页 |
| 3.4.2 其他国家政策对丰田新能源汽车的影响 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小节 | 第36-37页 |
| 4 丰田新能源汽车协同创新的DSGE建模分析 | 第37-53页 |
| 4.1 DSGE模型的分析 | 第37-38页 |
| 4.2 数据来源与Hodrick-Prescott滤波 | 第38-41页 |
| 4.3 主要变量的标准差和相关系数 | 第41-43页 |
| 4.4 DSGE模型的框架 | 第43-46页 |
| 4.5 模型求解与参数估计 | 第46-48页 |
| 4.5.1 模型求解 | 第46-47页 |
| 4.5.2 稳态值 | 第47页 |
| 4.5.3 参数值的确定 | 第47-48页 |
| 4.6 模拟仿真分析 | 第48-51页 |
| 4.7 本章小结 | 第51-53页 |
| 5 丰田对中国新能源汽车产业发展的启示 | 第53-56页 |
| 5.1 促进新能源汽车产业多主体结构的建立 | 第53页 |
| 5.2 完善政府针对新能源汽车产业发展的扶持政策 | 第53-54页 |
| 5.3 重视新能源汽车产业发展的市场需求 | 第54页 |
| 5.4 搭建国际化的新能源汽车产业技术创新联盟 | 第54-56页 |
| 6 结论和展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 个人简历、在校期间发表的学术论文与研究成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |