摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
第一章 绪论 | 第10-15页 |
1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
1.1.2 选题意义 | 第11-12页 |
1.2 核心概念界定 | 第12-13页 |
1.2.1 自贸区概念 | 第12页 |
1.2.2 国际航空货运枢纽概念 | 第12-13页 |
1.3 研究内容及方法 | 第13-14页 |
1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
1.3.2 研究方法 | 第14页 |
1.4 论文的创新点 | 第14-15页 |
第二章 相关理论基础及国内外研究现状概述 | 第15-18页 |
2.1 相关理论基础概述 | 第15页 |
2.1.1 互动发展理论 | 第15页 |
2.1.2 区域经济非均衡理论 | 第15页 |
2.2 国内外研究现状概述 | 第15-18页 |
2.2.1 自由贸易区相关研究 | 第15-16页 |
2.2.2 国际航空货运枢纽理论的相关研究 | 第16页 |
2.2.3 自贸区与国际航空货运枢纽互动发展相关研究 | 第16-18页 |
第三章自贸区与国际航空货运枢纽发展历程及现状 | 第18-42页 |
3.1 总体发展现状历程 | 第18-20页 |
3.1.1 自贸区发展现状及趋势 | 第18-19页 |
3.1.2 国际航空货运枢纽的现状及趋势 | 第19-20页 |
3.2 韩国仁川国际机场及自贸区 | 第20-27页 |
3.2.1 仁川机场概述 | 第20-21页 |
3.2.2 仁川自由经济区 | 第21-23页 |
3.2.3 仁川机场航空城 | 第23-25页 |
3.2.4 发展启示 | 第25-27页 |
3.3 香港国际机场及自贸区 | 第27-30页 |
3.3.1 香港机场基本情况介绍 | 第27-28页 |
3.3.2 香港机场货运发展优势分析 | 第28-30页 |
3.4 迪拜机场及自贸区 | 第30-37页 |
3.4.1 迪拜机场 | 第30-32页 |
3.4.2 迪拜自由贸易区 | 第32-34页 |
3.4.3 发展启示 | 第34-37页 |
3.5 互动发展经验总结 | 第37-42页 |
3.5.1 功能特点上相互支撑 | 第38-39页 |
3.5.2 产业结构上优势互补 | 第39-40页 |
3.5.3 组织结构上协调统一 | 第40-42页 |
第四章 上海自贸区与浦东机场货运枢纽建设发展现状 | 第42-47页 |
4.1 上海自贸区的发展现状 | 第42-44页 |
4.1.1 上海自贸区建立背景 | 第42-43页 |
4.1.2 上海自贸区相关政策 | 第43-44页 |
4.1.3 上海自贸区发展现状 | 第44页 |
4.2 浦东机场货运枢纽建设发展现状 | 第44-47页 |
4.2.1 浦东机场货运发展现状 | 第45页 |
4.2.2 浦东机场国际货运枢纽发展现状 | 第45-47页 |
第五章 上海自贸区与浦东机场国际货运枢纽互动发展模式 | 第47-63页 |
5.1 基于系统动力学的互动机制 | 第47-59页 |
5.1.1 系统动力学简介 | 第47页 |
5.1.2 分析工具选择 | 第47页 |
5.1.3 自贸区与货运枢纽互动发展的系统动力学模型构建 | 第47-55页 |
5.1.4 结论:上海自贸区与浦东国际货运枢纽互动发展的动力机制 | 第55-59页 |
5.2 上海自贸区与浦东机场国际货运枢纽互动发展模式 | 第59-63页 |
5.2.1 操作层面——功能融合 | 第59-60页 |
5.2.2 产业层面——优势互补 | 第60-61页 |
5.2.3 组织结构层面——运营联合 | 第61-63页 |
第六章 上海自贸区与浦东机场国际货运枢纽互动发展策略 | 第63-67页 |
6.1 基于互动发展的上海自贸区发展策略 | 第63-65页 |
6.1.1 推行天空开放政策 | 第63-64页 |
6.1.2 完善区域发展政策 | 第64页 |
6.1.3 打造综合一体化交通 | 第64页 |
6.1.4 建立人才引进和培养机制 | 第64-65页 |
6.2 基于互动发展的浦东机场国际货运枢纽发展策略 | 第65-67页 |
6.2.1 采用高效海关通关模式 | 第65页 |
6.2.2 构建互动发展信息平台 | 第65页 |
6.2.3 提高浦东枢纽机场的服务保障能力 | 第65-66页 |
6.2.4 在航空货运业务上全面推行特许经营模式 | 第66-67页 |
第七章 总结与展望 | 第67-69页 |
参考文献 | 第69-72页 |
致谢 | 第72-73页 |
作者简介 | 第73页 |