| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第16-23页 |
| 1.1 研究问题的提出 | 第16-19页 |
| 1.2 主要研究内容 | 第19-21页 |
| 1.3 主要创新点 | 第21页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第21-23页 |
| 2 国内外现状分析 | 第23-62页 |
| 2.1 夕发朝至列车开行情况概述 | 第23-31页 |
| 2.1.1 国外夕发朝至列车开行情况 | 第23-28页 |
| 2.1.2 我国高速铁路夕发朝至列车开行情况 | 第28-31页 |
| 2.2 高速铁路天窗设置现状分析 | 第31-36页 |
| 2.3 国内外研究现状 | 第36-61页 |
| 2.3.1 旅客列车开行模式的研究现状及分析 | 第36-44页 |
| 2.3.2 高速铁路夕发朝至列车旅客感知度研究现状 | 第44-46页 |
| 2.3.3 夕发朝至列车开行合理距离、速度、时间域的研究现状及分析 | 第46-53页 |
| 2.3.4 国内外天窗设置研究现状 | 第53-61页 |
| 2.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 3 高速铁路夕发朝至列车客流特性分析 | 第62-92页 |
| 3.1 高铁夕发朝至列车客流基本规律 | 第62-65页 |
| 3.2 高铁夕发朝至列车客流特性调查 | 第65-76页 |
| 3.2.1 高铁夕发朝至列车旅客调查设计及分析方法概述 | 第65-66页 |
| 3.2.2 高铁夕发朝至列车旅客调查结果分析 | 第66-75页 |
| 3.2.3 调查主要结论与管理启示 | 第75-76页 |
| 3.3 高铁夕发朝至列车产品竞争力分析 | 第76-85页 |
| 3.3.1 各种运输产品的技术经济特征比较 | 第77页 |
| 3.3.2 高铁夕发朝至列车与日间高铁的竞争力分析 | 第77-81页 |
| 3.3.3 高铁夕发朝至列车与普速列车的竞争力分析 | 第81-83页 |
| 3.3.4 高铁夕发朝至列车与航空的竞争力分析 | 第83-84页 |
| 3.3.5 高铁夕发朝至列车的属性及市场定位 | 第84-85页 |
| 3.4 高铁夕发朝至列车客流需求量预测分析 | 第85-90页 |
| 3.4.1 客流预测基本思路及步骤 | 第85-88页 |
| 3.4.2 客流预测结果分析 | 第88-90页 |
| 3.5 本章小结 | 第90-92页 |
| 4 高速铁路夕发朝至列车开行模式研究 | 第92-128页 |
| 4.1 我国高速铁路综合维修天窗设置情况 | 第92-97页 |
| 4.1.1 我国高速铁路综合维修天窗设置的特点 | 第92-95页 |
| 4.1.2 对高铁夕发朝至列车行车组织的影响 | 第95-97页 |
| 4.2 高速铁路夕发朝至列车的现有开行模式分析 | 第97-112页 |
| 4.2.1 现有开行模式的类型 | 第97-104页 |
| 4.2.2 各种开行模式对比分析 | 第104-111页 |
| 4.2.3 现有开行模式的适应性分析 | 第111-112页 |
| 4.3 周期化等线模式及特点分析 | 第112-127页 |
| 4.3.1 周期化等线开行模式的概念 | 第112-114页 |
| 4.3.2 天窗开设的时间要求 | 第114-116页 |
| 4.3.3 等线车站及时间分析 | 第116-125页 |
| 4.3.4 等线模式下的能力分析 | 第125-127页 |
| 4.5 本章小结 | 第127-128页 |
| 5 高铁夕发朝至列车合理开行距离 | 第128-147页 |
| 5.1 高速铁路夕发朝至列车旅行速度分析 | 第128-133页 |
| 5.1.1 列车旅速系数分析 | 第128-131页 |
| 5.1.2 天窗内等线对列车旅行速度的影响 | 第131-133页 |
| 5.2 高速铁路夕发朝至列车合理开行时间域 | 第133-137页 |
| 5.2.1 始发终到合理时间域的确定 | 第133-135页 |
| 5.2.2 跨线高铁夕发朝至列车合理时间域 | 第135-137页 |
| 5.3 高速铁路夕发朝至列车合理开行距离 | 第137-141页 |
| 5.3.1 影响列车合理开行距离的因素 | 第137-138页 |
| 5.3.2 考虑夜间休息的全程运行时间 | 第138-139页 |
| 5.3.3 高铁夕发朝至列车合理开行距离的确定 | 第139-141页 |
| 5.4 高速铁路夕发朝至列车竞争性选择模型 | 第141-145页 |
| 5.4.1 竞争性客运产品的经济特征描述 | 第141-143页 |
| 5.4.2 产品选择模型构建及求解 | 第143-145页 |
| 5.5 本章小结 | 第145-147页 |
| 6 成网条件下夕发朝至列车开行方案与天窗的协调优化 | 第147-184页 |
| 6.1 问题概述 | 第147-151页 |
| 6.1.1 高速铁路成网条件下的特点 | 第147-148页 |
| 6.1.2 列车开行方案与天窗的协调优化涉及的因素 | 第148-149页 |
| 6.1.3 天窗周期的形成 | 第149-151页 |
| 6.1.4 列车开行方案与天窗的协调优化思路 | 第151页 |
| 6.2 基于区段的协调优化 | 第151-158页 |
| 6.2.1 模型构建 | 第151-156页 |
| 6.2.2 模型分析与算法设计 | 第156-158页 |
| 6.3 基于枢纽的协调优化 | 第158-165页 |
| 6.4 实例计算与分析 | 第165-182页 |
| 6.4.1 基于区段的协调优化实例 | 第165-173页 |
| 6.4.2 基于枢纽的协调优化算例 | 第173-182页 |
| 6.5 本章小结 | 第182-184页 |
| 7 研究结论及展望 | 第184-188页 |
| 7.1 研究结论 | 第184-186页 |
| 7.2 下一步研究展望 | 第186-188页 |
| 参考文献 | 第188-197页 |
| 附录 | 第197-299页 |
| 附录1：我国目前夜行列车开行情况 | 第197-198页 |
| 附录2：各OD间高铁夕发朝至列车日均客流量预测结果 | 第198-201页 |
| 附录3：各OD间日均预计开行高铁夕发朝至列车数 | 第201-204页 |
| 附录4：京广高铁列车运行图 | 第204-205页 |
| 附录5：列车速度系数计算表 | 第205-208页 |
| 附录6：合理到发时间范围计算表 | 第208-209页 |
| 附录7：技术条件筛选结果表 | 第209-210页 |
| 附录8：区段上下行列车开行时刻表 | 第210-224页 |
| 附录9：基于区段算例的协调优化结果 | 第224-231页 |
| 附录10：枢纽线路模拟上下行列车开行时刻表 | 第231-246页 |
| 附录10-1：夕发朝至列车等天窗4小时到发时刻 | 第231-236页 |
| 附录10-2：夕发朝至列车等天窗3小时到发时刻 | 第236-241页 |
| 附录10-3：夕发朝至列车等天窗2小时到发时刻 | 第241-246页 |
| 附录11：枢纽线路模拟算例优化结果 | 第246-267页 |
| 附录11-1：夕发朝至列车等天窗2小时运行图 | 第246-253页 |
| 附录11-2：夕发朝至列车等天窗3小时运行图 | 第253-260页 |
| 附录11-3：夕发朝至列车等天窗4小时运行图 | 第260-267页 |
| 附录12：武汉枢纽上下行列车开行时刻表 | 第267-281页 |
| 附录12-1：夕发朝至列车等天窗4小时到发时刻 | 第267-274页 |
| 附录12-2：夕发朝至列车等天窗3小时到发时刻 | 第274-281页 |
| 附录13：武汉枢纽实例协调优化结果 | 第281-295页 |
| 附录13-1：夕发朝至列车等天窗4小时运行图 | 第281-288页 |
| 附录13-2：夕发朝至列车等天窗3小时运行图 | 第288-295页 |
| 附录14：求解基于区段或枢纽协调优化模型的LINGO源程序 | 第295-299页 |
| 作者简历及科研成果 | 第299-302页 |
| 学位论文数据集 | 第302页 |
