| 摘要 | 第10-12页 |
| ABSTRACT | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 一、写作背景 | 第14-15页 |
| 二、研究问题及意义 | 第15-16页 |
| 三、文献综述 | 第16-21页 |
| (一) 国外研究现状综述 | 第16-19页 |
| (二) 国内研究现状综述 | 第19-21页 |
| 四、论点及写作思路 | 第21页 |
| 五、创新点 | 第21-22页 |
| 第二章 海运减排概述 | 第22-29页 |
| 一、海运减排的特殊性 | 第22-23页 |
| (一) 船舶国籍的不确定性 | 第22页 |
| (二) 排污量存在不确定性 | 第22-23页 |
| (三) 国家存在双重属性 | 第23页 |
| 二、国际海运减排法律制度及措施评析 | 第23-29页 |
| (一) 《联合国气候变化框架公约》 | 第23-24页 |
| (二) 《京都议定书》 | 第24-26页 |
| (三) 《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》的1997 年议定书附件修正案 | 第26-29页 |
| 第三章 适用共同但有区别责任原则合理性分析 | 第29-40页 |
| 一、共同但有区别责任原则概述 | 第29-31页 |
| (一) 共同但有区别责任原则的历史 | 第29页 |
| (二) 共同但有区别责任原则的定义及要素 | 第29-30页 |
| (三) 共同但有区别责任原则的界限 | 第30-31页 |
| 二、共同但有区别责任原则在海运减排中适用的法理分析 | 第31-34页 |
| (一) 共同但有区别责任原则在体系解释下的法源基础 | 第31-32页 |
| (二) 共同但有区别责任原则符合国际环境正义 | 第32-34页 |
| 三、在海运减排领域适用该原则的困境——方便旗船 | 第34-40页 |
| (一) “方便旗船”定义 | 第35页 |
| (二) 方便旗船长期存在的原因 | 第35-36页 |
| (三) 方便旗船对共同但有区别责任原则适用的阻碍 | 第36-37页 |
| (四) 解决路径的设想 | 第37-40页 |
| 第四章 原则指引下海运减排机制的构建 | 第40-54页 |
| 一、技术和操作性措施的修正 | 第40-42页 |
| (一) 出台相应政策维护宽限期的执行 | 第41页 |
| (二) 加强技术合作和技术转让的政策 | 第41-42页 |
| 二、征收碳排放税以建立海运减排基金 | 第42-45页 |
| (一) 碳排放税简介 | 第42-43页 |
| (二) 制度设计 | 第43-45页 |
| 三、海运减排交易制度 | 第45-49页 |
| (一) 减排交易制度的提出 | 第45页 |
| (二) 制度设计 | 第45-49页 |
| 四、建立执行共同但有区别责任原则的专有机制 | 第49-54页 |
| (一) 退费机制 | 第49-51页 |
| (二) 清洁发展机制 | 第51-54页 |
| 第五章 国际海运减排对中国的影响和立法性对策 | 第54-66页 |
| 一、国际海运减排对中国的影响 | 第54-58页 |
| (一) 技术性指标影响造船业 | 第54-55页 |
| (二) 营运性指标提高对于海运业的影响 | 第55-56页 |
| (三) 基于市场的措施对于经济发展的影响 | 第56-58页 |
| 二、中国在海运减排领域的立法基础 | 第58-60页 |
| (一) 总体概述 | 第58-59页 |
| (二) 重点法律法规概述 | 第59-60页 |
| 三、中国应对国际海运减排的立法性策略 | 第60-66页 |
| (一) 加强研究以争取国际话语权 | 第60-61页 |
| (二) 制定温室气体减排方针性法律 | 第61-63页 |
| (三) 在现有法律的修正案中增加内容指导海运减排工作 | 第63页 |
| (四) 实施配套法律法规以应对IMO的减排措施 | 第63-66页 |
| 结语 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第73-74页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第74页 |
